“北京始發：韻達全國3塊5不限重”“中通全國5元不限重”“端午時候國通甚至被曝有16個北京始發的城市1.5元/公斤，不分首重續重”……被困在“低價競爭”中廝殺的民營快遞，正爆發著一輪新的唇槍舌戰：互曝“白菜價”。

在這場激烈的爭執中，不乏業界人士將此怒斥為嚴重擾亂市場秩序的惡性競爭。

不過，在《每日經濟新聞》記者昨日(8月6日)的求證中，各快遞公司總部人士均表示，并非官方降價行為，對上述具體價格也沒法直接證實。

但有中通高管人士昨日對記者直言，作為游戲制定者之一，他很清楚這種情況的可能存在。

在他看來，這看似背離常規的價格，實則是多家快遞公司的淡季“促銷”。

即便如此，為上述高管及業界所共識的是，“白菜價”背后，是整個行業持續高增長下激增的業務壓力，已導致越發慘烈的市場競爭。

否認惡性競爭“白熱化的競爭下，一定是要培養客戶，基礎貨量不能少，包括淡季也不能掉下去，這是整個行業的壓力。

”上述中通高管稱，在淡季中，快遞公司為保證業務增長和階段性指標，會采取和其他行業一樣的銷售策略——降價。

伴隨快遞行業逐年持續的高速增長，各家快遞公司年初制定的業務指標也會“滾雪球”般越定越高，并層層下發到各網點、站點。

“這個背景下，淡季各網點的業務壓力會更大，不排除違背常規的市場價格。

”該中通人士說。

而被曝最低“白菜價”的國通總部人士昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時同樣坦言，由于加盟體制，總部對加盟商和客戶之間的報價沒有辦法控制，即便有總部指導價，也難有具體的上下限，畢竟加盟商自負盈虧。

“即便乍一看低于成本價，也可能是綜合考慮，并非一定虧本。

”國通人士同時對記者解釋，快遞是以量獲取盈利的模式，每個網點都有自己的成本控制線，淡季如果不低價填充，更不會有效益，所以一定要靠“量”，降價是沒辦法。

但該國通人士也強調不提倡惡性競爭。

上述中通、國通人士也均認為，不能將淡季的降價策略直接上升到“惡性競爭”層面。

此外，昨日多家接受記者采訪的快遞市場人士還表示，不能籠統理解為 “為了沖量就可以犧牲利潤”，在他們看來，隨著旺季的來臨，“白菜價”自然會煙消云散。

行業競爭升級據國家郵政局發布的數據顯示，上半年，民營快遞企業持續保持高速發展，業務量完成29.3億件，同比增長70.1%，業務收入完成404.1億元，同比增長50.9%，增幅明顯領先于國有和外資企業。

同時，民營快遞企業的市場份額不斷提高，業務量和業務收入占全部比重分別為76.2%和64.2%，同比分別提高4.2個和7個百分點。

但在記者昨日采訪的多位快遞市場人士看來，快遞行業的增速依然不能滿足電商爆發式增長的需求，同時，民營快遞間的激烈競爭并未因需求的增長而緩和。

這其中很大原因還包括電商客戶的極力壓價，為爭奪及維護市場份額，快遞公司低價競爭依然在所難免。

“今年的競爭格外激烈。

除了傳統‘三通一達’外，快遞二、三梯隊中正在成長‘新四家’：天天、全峰、國通、快捷。

”中通高管對《每日經濟新聞》記者說。

對于成長中的快遞公司來說，市場份額搶奪得更為兇猛，因為對他們而言，得不到市場就直接意味著淘汰。

此前，因加盟商競爭壓力過大，國通快遞就曾被曝在杭州有加盟商 “圈地”攬件的“出格”事件。

除此之外，即便以往業務量排名市場第一的申通快遞，份額的爭奪與維護也來不得半點松懈。

有快遞市場人士昨日告訴《每日經濟新聞》記者，今年上半年起，申通已經面臨被圓通趕超的危機，這種形式下，轉型升級必然是主流，但價格戰依然在所難免。