15年前，李一男30歲，雷軍31歲，兩人在業內旗鼓相當。

15年后，體驗過絕望和迷茫的雷軍，終于越過山丘，坐到了互聯網第一排的位置上。

而少年天才李一男，在不惑之后，才剛剛開始他的創業之路。

不過，至少從起步來說，李一男的小牛電動車開局不錯。

6月15日，其擔任CEO的創業項目“小牛電動智能鋰電電動踏板車”登陸京東眾籌,5分鐘內籌資額破五百萬大關，迅速達成項目目標，十三分鐘籌資額順利破千萬，一小時即破兩千萬大關,到了19日，眾籌金額已經過了6000萬。

同樣是曾經輝煌，同樣是高齡創業，李一男總是被拿來和雷軍類比，兩人似曾相似卻又皆然不同。

但是小牛會不會成為電動車行業的小米？少年得志兩人都是少年成名，但是李一男和雷軍的經歷并不一樣。

雷軍曾公開表示，自己不是一個善于在逆境中生存的人。

他會先把事情想得非常透徹，目的是避免自己將來陷入逆境，這個性格因素可能導致他在金山一呆就15年，再來看看，與雷軍在金山這個鹽堿地一呆15年不一樣，少年天才李一男則是個叛逆者，在華為呆了7年，升任華為公司副總裁之后，30歲的李一男離職創業，創建的港灣是華為的挑戰者。

但是他的輝煌起步于華為，也被華為中止，港灣在和老東家華為貼身纏斗6年后，被華為收購，李一男被華為創始人任正非重新詔安。

在此之后，李一男先后落腳百度、中移動、以及金沙江創投等等，但青春殘酷，少年老去，天才似乎泯然眾人，不免讓人心酸唏噓。

在少年得志的過程中，兩人都曾遇到貴人，求伯君和任正非。

雷軍的選擇是堅持到底，直到2007年，在金山公司上市兩個月后，雷軍覺得自己“還完債了，報答了求總(伯君)的知遇之恩”，才從金山離開。

而少年李一男似乎更叛逆，他的港灣與老東家華為狹路相逢，與任正非在戰斗中成為對手，挖起老東家的墻角絲毫不手軟，這場慘烈的爭斗以被老東家華為并購才算終止。

高齡創業＋新行業兩人都是高齡創業，李一男今年45歲，雷軍2010年創業時41歲。

有趣的是，兩人的高齡創業都選擇了一個全新的行業，小米是手機，從硬件出發。

而李一男的第一次創業被老東家剿殺，這次創業完全是從新出發，小牛電動車。

在這之前，李一男和雷軍都曾有過三四年的投資人經歷。

做投資人和做企業不一樣，做企業是縱向深入，做投資則是橫向鋪展，這種經歷，其實有助于兩人從原來的職業生涯中，跳脫出來，視野更開闊，能夠接觸不同的行業，發現新趨勢。

所以，此次兩人高齡創業，不約而同選擇一個全新行業，也并不讓人意外。

同時，也讓人敬佩起勇氣，以不惑之年的高齡創業，長板是積累二十年的經驗，但是短板則是包袱過重，同時能否真正把握年輕一代的消費者。

電商起步手機和電動車都是硬件，硬件的創業門檻高，基于互聯網和移動互聯網的創業是數據的流動，在線上就能實現供需之間的閉環，而硬件離開不開物流配送，離不開線下服務。

但是，傳統的夫妻店、專門店、商超專柜的渠道耗資不菲，速度慢，風險系數高，因此，李一男的小牛電動車選擇了產品眾籌的方式。

眾籌的好處顯而易見，首先，把需求端前置，未來能夠實現零庫存。

小牛電動車的這種做法也和小米類似，就是電商渠道。

準發燒產品從產品在行業里的定位來說，小牛電動車和小米有很多類似之處，就是準發燒產品。

從產品性能上來說，在國內企業中有競爭力，這一點，小牛電動車可能比小米面臨的競爭壓力還小一點。

與手機不一樣，目前電動車行業沒有強勢品牌，因此小牛電動車后來者居上的難度系數相對降低了。

而從價位上來說，盡管剛創業到小牛電動車和小米手機，對準的都是準發燒又市場，但是較高的性價比，又保證了產品能夠受到大眾的歡迎。

不過，相比手機來說，電動車市場需求相對較小，而且更新速度比較慢，所以盡管李一男想獲得大眾市場，但是其未來銷售目標也就定在了每年2000萬－3000萬輛。

代工與自產小米手機當初并沒有自建工廠。

而小牛電動車則自建工廠。

其實，自建工廠有風險，雖然小牛電動車眾籌成績很給力，但是未來前景如何，尚未可知，而自建工廠或許耗資不菲，不過還好，李一男的刷臉和項目的相對靠譜，讓小牛電動車在首輪融資就高達5000萬美金，所以尚不差錢。

其實，到底是選擇代工還是自產，關鍵是代工的產業鏈是否完善。

手機的代工產業鏈已經比較完善，富士康等企業已經能為蘋果代工，因此，小米完全能把生產環節放心外包出去。

而強勢手機品牌的巨大代工需求，進步一提升和完善了代工產業鏈。

電動車市場則不一樣，并沒有完善和高質的產業鏈來滿足小牛電動車的產能需求，因此代工成為唯一選擇。

而電商模式關鍵的售后問題上，李一男稱將通過O2O的模式解決：“我們準備建3000家O2O的維修店，不是我們自己建的，其實那個維修店本來就在這里，只是我們培訓他們，把我們的配件提供給他們。

”李一男也坦言，想要在很偏遠的地方實現，需要一段時社區＋粉絲經濟這一點，覺得李一男似乎在像小米致敬啊，都建立了在線社區。

當然，最重要的時刻，李一男和雷軍都有拉攏粉絲的基礎，光刷臉就能聚攏一批粉絲。

李一男的傳奇創業史，從華為前總裁到清零過往重新創業，他的個人光環為他帶來了足夠多的眼球，在798的發布會雖然比不上小米還能勾引來黃牛，但也千人爆滿。

有趣的是，雷軍和李一男都很聰明的利用個人經歷營造起情懷。

李一男的從業經歷與個人魅力為他在微博微信帶來了一眾大咖的熱捧轉發；電動車本身又是服務于日常生活的消費品，價格也較為親民，許多普通百姓成為其受眾，因此會出現全民關注的情況。

當李一男談起個人過山車般的經歷時，說了一句“我一直想著,(心里)真疼啊!”，也許能引起不少人的共鳴。

不過，說實話，比起演講和營銷能力，李一男和雷軍還是差了一大截。

現在的雷軍一上臺，賣得了萌、耍得了帥、說得了相聲演得了深情，無論在技術、供應鏈管理還是市場營銷方面，雷軍都沒有明顯的短板。

而相反，李一男技術男出身，在華為、港灣和百度就職期間，要么負責的是技術部門，要么做的其客戶主要是企業用戶，而這次當電動車完全是個人消費者，而且李一男的個性靦腆害羞，現在，身為CEO的李一男，其對外的角色是小牛的形象代言人與品牌宣講師，因此他必須快速補長這塊短板。

在不惑之后，雷軍終于迎來了他的鼎盛之年，李一男不是另一個雷軍，但是小牛會成為電動車行業里的小米嗎？現在下結論顯然太早了。

李一男在發布會上曾經說了一句話：“無論對多少事情失望，也不能對最好的失望。

”這也許是李一男和雷軍最大的幸運，他們都站在了時代的風口上。