“一帶一路”版圖　　2013年,習近平主席提出共建“一帶一路”戰略構想以來,中國與沿線國家一系列務實合作結出了早期的果實。

近日,發改委、外交部和商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》宣告“一帶一路”進入了全面推進階段。

　　央視新聞聯播從今天起推出系列報道《一帶一路 共建繁榮》,帶您走進一帶一路沿線國家,感受一帶一路建設的新動向,了解中國與沿線國家在政策、設施、貿易、資金等各方面尋求和實現互聯互通所做的種種努力。

今天播出第一集《一帶一路繪就發展新藍圖》。

觀察者網注意到,在央視發布的“一帶一路”版圖當中,首次加入了“21世紀海上絲綢之路”的南線—從南海到南太平洋的路線。

這一路線與官方文件相一致,但此前媒體制作的相關圖片中并未體現出來。

　　另據澎湃新聞報道,被中央賦予“21世紀海上絲綢之路核心區”定位的福建,對接“一帶一路”的實施方案已經基本成形。

福建省提出,支持泉州市建設“海絲”先行區,支持福州市設立福州新區,加快平潭綜合實驗區等開放合作重點功能區建設。

福建將加快通陸達海的重大基礎設施項目建設,爭取年內開工建設吉永泉鐵路、福廈高鐵等一批重大項目。

　　“一帶一路”繪就發展新藍圖　　橫貫歐亞大陸的古絲綢之路,留給世界“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的精神遺產。

溝通歷史與未來,連接中國與世界,習近平主席準確把握新時期國際秩序深刻調整、經濟全球化不斷深入的大趨勢,高屋建瓴提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議,吸引了全世界的目光,得到有關國家積極響應。

　　日前發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》,近9000字的文件系統勾勒出“一帶一路”路線圖,標志著“一帶一路”步入全面推進階段。

以互聯互通為抓手,以金融合作為前導,激發大市場活力,共享發展新成果。

　　先來看一帶一路的版圖有多大。

一帶,指的是“絲綢之路經濟帶”,是在陸地。

它有三個走向,從中國出發,一是經中亞、俄羅斯到達歐洲;二是經中亞、西亞至波斯灣、地中海;三是中國到東南亞、南亞、印度洋。

“一路”,指的是“21世紀海上絲綢之路”,重點方向是兩條,一是從中國沿海港口過南海到印度洋,延伸至歐洲;二是從中國沿海港口過南海到南太平洋。

　　國務院發展研究中心學術委員會秘書長程國強就此表示,(一帶一路)一端是發達的歐洲經濟圈,另一端是極具活力的東亞經濟圈,由此來帶動中亞、西亞、南亞以及東南亞的發展,并且輻射到非洲去。

　　商務部綜合司副司長宋立洪表示,“一帶一路”是開放包容的,我們不設國別范圍,不搞排他性的制度設計,好事大家商量著一起辦,各施所能,各施所長,實現互利共贏,互利互惠,來惠及沿線國家更多的人。

　　地圖上畫出這幾條線路并不難,但如何把藍圖變成現實?關鍵在于做好“通”的文章,也就是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通。

其中,政策溝通是重要保障,基礎設施互聯互通是優先領域。

俗話說,“要想富,先修路”,當然基礎設施不只包括修橋建路,還有油氣管道、輸電網、跨境光纜建設等。

貿易暢通解決投資貿易便利化問題,消除投資和貿易壁壘。

資金融通重點在于亞洲貨幣金融體系建設與金融監管合作;民心相通包括教育、旅游、醫療、科技、文化等多層面的合作。

　　國家發改委西部開發司巡視員歐曉理表示,抓緊推進一批在建工程,力爭再能夠新開工一批工程,爭取簽署一批新的項目合作協議,包括的范圍比較廣,有基礎設施互聯互通的,也有產業合作的,當然也有一些人文交流的。

　　項目先行的同時,中國還主動拿出了真金白銀。

出資400億美元設立的絲路基金,已經順利啟動;倡導成立1000億美金的亞洲基礎設施投資銀行,目前超過50個國家和地區申請加入,遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲和大洋洲,在全球范圍內掀起一股“亞投行熱”。

　　外交部經濟司司長張軍表示,亞(洲開發銀)行曾經作報告說,在2020年之前,亞洲基礎設施的資金缺口將達7300億美元,無論是亞投行還是絲路基金,它的目的都是解決“一帶一路”建設的資金問題。

　　目前,已經有60多個國家和國際組織積極響應一帶一路的倡議,這些國家的總人口約44億,經濟總量約21萬億美元,分別約占全球的63%和29%。

　　億贊普大數據發現,在一帶一路沿線上,不同區域表現出的熱度體現在不同的方面。

最熱的區域是東南亞,他們最期待和中國在基礎設施方面的合作;中亞和南亞緊隨其后,他們最熱衷和中國做買賣;而歐洲最關注的是中國的海外投資。

　　當然,這些僅僅是一個開始,隨著合作深入,“一帶一路”將有可能成為世界上跨度最長的經濟大走廊。

在這條經濟走廊上,2014年中國與沿線國家的貨物貿易額達到1.12萬億美元,占我國貨物貿易總額的四分之一。

而未來10年,這個數字將翻一番,突破2.5萬億美元。

數字翻番,帶來的是更大的市場空間,更多的就業機會和更廣的合作領域。

一帶一路的沿線國家,也將形成更加緊密的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

　　福建對接方案初定:泉州定位先行區 年內建福廈高鐵　　福建在“一帶一路”愿景文件中的定位是“21世紀海上絲綢之路核心區”。

近日,澎湃新聞獲悉,由福建省發改委牽頭制定的“福建省建設21世紀海上絲綢之路核心區實施方案”,已經基本形成送審稿,將盡快按程序報批實施。

　　按“一帶一路”推進工作領導小組的設想,全國各省份都要制定對接“一帶一路”的實施方案,各地方案要在今年9月完成與國家規劃的銜接,最晚10月必須完成。

　　福建近期重點推進的五項重點工作之一,是構建海上合作戰略支點。

在這份打算很快送審的方案中,福建省提出,福建將發揮福州、廈門、泉州、漳州、莆田、寧德等沿海城市港口優勢,完善集疏運體系和口岸通關功能,積極打造海上合作戰略支點。

支持泉州市建設21世紀海上絲綢之路先行區,支持福州市設立福州新區,加快平潭綜合實驗區等開放合作重點功能區建設。

　　觀察者網注意到,泉州此前還被敲定為“中國制造2025”的延伸和地區性示范。

　　福建下轄9個地級市,其中福州、廈門(計劃單列市)、泉州、漳州、莆田、寧德六市臨海。

　　福建省政府發展研究中心副主任黃端分析,6個沿海城市均被列為“海上合作戰略支點”,但在發展重點或政策力度上還是會有一定區分,存在一些無形的差別。

從現狀來看,漳州、莆田、寧德三市的發展潛力很大,福州、廈門、泉州三市的基礎狀況較好。

當然,泉州被定位為“21世紀海上絲綢之路先行區”,正在編制先行先試的實施方案中,涉及的具體政策還在探討。

　　廈門市在基礎設施、招商引資、對外投資、海洋合作、旅游會展、人文交流六大領域,已確定了39項“一帶一路”重點項目。

廈門的目標是,預計到2020年,廈門港與“海絲”沿線國海上航線將達到40條以上,空中航線力爭達到20條;廈門與“海絲”沿線9國進出口將力爭達340億美元。

　　福州市發改委辦公室相關人士也表示,福州自去年底已經出臺了“海絲”的實施意見,此前又在福州商務局設立了推進“海絲”領導小組。

目前正在等候省級層面的進一步布局。

　　具體項目方面,福建將加快通陸達海的重大基礎設施項目建設,爭取年內開工建設吉永泉鐵路、福廈高鐵等一批重大項目。

加強與東盟等國家和地區在港口碼頭、物流園區、集散基地和配送中心等建設、經營、管理等方面的合作,搭建面向東盟等國家和地區的跨境電商及物流信息共享平臺,促進與“海絲”沿線國家信息互聯互通、貨物通關和人員往來便利化。

　　在投資貿易合作上,將加快中國(福建)自由貿易試驗區建設,大力推進投資、貿易、金融、政府監管等領域的改革創新,促進與“海絲”沿線國家投資貿易便利化。

組織“海絲”沿線國家舉辦好福建商品展,以及福建與印尼、馬來西亞、柬埔寨的雙向投資推介會。

爭取在老撾、斯里蘭卡等“海絲”沿線國家設立更多的“經濟合作產業園”,實現互利共贏。

　　福建還將拓展海洋合作,深入推進福建海峽藍色經濟試驗區建設,加快設立“中國-東盟海洋合作中心”,籌劃建立“中國-東盟海產品交易所”印尼、泰國分中心。

做好第二批中國—東盟海上合作基金項目申報工作,爭取在印尼、緬甸等國家合作開發新的海外漁業基地。

　　這還不是全部。

黃端表示,福建省正在推進的項目很多,無法完全在實施方案中體現出來,可能體現較多的,還是與其他國家或地區合作的雙向項目。

　　黃端介紹,福建正在落實推進的三個較大項目包括:中國-東盟海產品交易所,廈門大學和馬來西亞合辦中國-東盟海洋學院,以及中國與印尼的海水養殖業合作。

這三個項目均屬于海上合作專項基金—“中國-東盟海上合作基金”的相關推進項目。

　　據黃端稱,福建對接一帶一路的實施方案中涉及項目主要圍繞“五通”推進,可以分為擴大沿線國家雙向投資的項目,拓展“海絲”市場的項目,爭取國家政策支持項目(主要與福建自貿區相關的項目),以及海洋合作四大塊。