上周周末，是屬于中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的一個(gè)周末。

先是小鵬汽車宣布獲得A0、A1、A2系列融資，緊接著蔚來汽車ES8正式上市。

中國互聯(lián)網(wǎng)為汽車的締造者們用一個(gè)「緊鑼密鼓」的12月，宣告了一個(gè)新時(shí)代的開始。

其實(shí)早在今年10月份，小鵬汽車就正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車下線。

也使其成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車勢力中第一家拿到工信部公告、獲準(zhǔn)生產(chǎn)、銷售的電動(dòng)車企。

要知道，9年前的那個(gè)10月份，第一代特斯拉正式下線并交付，幾乎與iPhone同時(shí)誕生。

早早就抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大浪的何小鵬再次率先踏上中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的風(fēng)口，是巧合，還是必然？據(jù)說阿里CEO逍遙子（張勇）曾問何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)你準(zhǔn)備All in多少年？「至少十年吧！」這是何小鵬離開阿里時(shí)與逍遙子的對(duì)話，當(dāng)時(shí)他即將加入自己天使投資的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目「小鵬汽車」。

而All in僅僅三個(gè)月，何小鵬在上周末給小鵬汽車帶來了中國創(chuàng)業(yè)史上分量最重的的一次A+輪系列融資：A0、A1、A2。

A+、B+、C+輪融資本來就是鋒基金中國互聯(lián)網(wǎng)公司「發(fā)明」的一種融資套路，一般是融完A輪后面跟著個(gè)A+，也就是前后兩批投資人進(jìn)來。

但很少出現(xiàn)A、A0、A1、A2這樣的組合拳，現(xiàn)在小鵬汽車在A輪這個(gè)融資階段上，前后進(jìn)來4撥投資人，不得不說大家搶的很激烈。

上一次創(chuàng)業(yè)做UC，前后用了11年時(shí)間，最終以創(chuàng)紀(jì)錄的交易價(jià)格投入阿里的懷抱，然后在阿里一待就是三年，見證了阿里市值突破3000億美金、4000億美金以及摸高5000億美金的歷程。

阿里入局小鵬汽車，也正式宣告了互聯(lián)網(wǎng)汽車這條賽道上BAT全部到位。

目前中國累計(jì)融資超過10億人民幣的幾大互聯(lián)網(wǎng)汽車玩家中，有三家公司出現(xiàn)了BAT的身影，分別是小鵬汽車（阿里）、蔚來汽車（騰訊+百度）、威馬汽車（百度）。

這三家公司也是目前融資最多的，特別是小鵬汽車和蔚來汽車，無論是產(chǎn)品進(jìn)度還是融資金額，似乎已經(jīng)進(jìn)入「飆戲」的階段。

何小鵬與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的經(jīng)歷很相似：都是創(chuàng)業(yè)十年以上的老炮，都修成正果，都不缺錢，都在嘗試新的冒險(xiǎn)。

表面上看，蔚來汽車身后站著騰訊和百度，似乎比小鵬汽車多一個(gè)巨頭，其實(shí)仔細(xì)看一下各家的戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)，還是不一樣的。

百度在無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車等領(lǐng)域的投資布局，其實(shí)不止蔚來汽車一家，否則也不會(huì)投完威馬再投蔚來，最根本的原因還是百度以我為主，即所有的投資都是從自身AI戰(zhàn)略出發(fā)，這是綱，投資是目，有點(diǎn)到處買試驗(yàn)田的意思。

而且當(dāng)年UC曾拒絕過百度的低價(jià)收購，小鵬汽車的投資方中缺少百度的身影，再正常不過。

至于騰訊投資蔚來汽車，本質(zhì)邏輯是與其投資滴滴、美團(tuán)一樣的，即就是單純的戰(zhàn)略投資，最后能不能跑出來，關(guān)鍵還在團(tuán)隊(duì)。

小鵬汽車表面上看只有阿里一家巨頭，其實(shí)大家忽視了投資方中的另一重要力量：雷軍系。

雷老板是UC最早的投資人，也通過UC賺了大錢。

當(dāng)年第一代特斯拉一出來，就送給UC的幾位創(chuàng)始人每人一輛。

傅盛、李學(xué)凌等雷系老板也都是小鵬汽車的早期投資人。

小鵬汽車成立之初，雷軍就以個(gè)人名義進(jìn)行了投資，這次A輪系列融資，雷軍旗下的順為資本也參與其中。

而其它國內(nèi)級(jí)VC如晨興資本、紀(jì)源資本、IDG、經(jīng)緯創(chuàng)投也都加入到小鵬汽車的股東行列。

可以說，無論是大佬層面還是VC層面，小鵬汽車與蔚來汽車完全可以等量齊觀。

由于京東之前投資了蔚來汽車，所以這次阿里入股小鵬汽車，也意味著國內(nèi)兩大電商平臺(tái)都已在互聯(lián)網(wǎng)汽車這條賽道各就各位。

不同之處在于，小鵬汽車背后的投資方除了阿里、小米等潛在的C端分銷渠道，還有神州專車、58同城這種對(duì)電動(dòng)車需求極大的B端客戶渠道。

UC成立之初，何小鵬在借來的網(wǎng)易辦公室里認(rèn)識(shí)了剛剛創(chuàng)業(yè)的李學(xué)凌，后者把俞永福介紹給了前者，俞永福加入U(xiǎn)C之后又拉來了雷軍的投資。

可以說UC是中國最早的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司之一，那時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)還是2.5G，主流手機(jī)廠商還是摩托羅拉、諾基亞。

做未來會(huì)發(fā)生的事情，是何小鵬他們的初心。

那個(gè)時(shí)間點(diǎn)也是阿里進(jìn)軍C2C的攻堅(jiān)期，誰也沒想到十幾年之后，何小鵬與阿里看似完全平行的兩條線，竟然出現(xiàn)了交集。

但何小鵬與阿里的關(guān)系，并非資本層面那么簡單。

阿里收購UC后，何小鵬逢人講得最多的一句話就是：進(jìn)入阿里，才算對(duì)它的企業(yè)文化、人才建設(shè)以及戰(zhàn)略抉擇有了深刻認(rèn)識(shí)。

尤其是人才和戰(zhàn)略。

何小鵬今年8月份離開阿里All in小鵬汽車之后，先后有原京東高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云、原一汽技術(shù)研究院副院長劉明輝、原特斯拉人工智能夢(mèng)之隊(duì)核心專家、Autopilot自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍人物谷俊麗知名高管加盟。

這種配置，即使放在硅谷也是頂級(jí)的。

「一家新的公司，最重要的是找到味道相同的人。

」何小鵬說。

走什么路、舉什么旗，是戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

在諾基亞一手遮天的時(shí)代做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，稍有不慎就可能成為炮灰，而UC最終能跑出來，顯然與其戰(zhàn)略認(rèn)知有很大關(guān)系。

何小鵬對(duì)「互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車」的認(rèn)識(shí)可以用六個(gè)字概括：互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)、車。

未來互聯(lián)網(wǎng)汽車無論叫智能汽車還是無人駕駛，智能都是關(guān)鍵。

今年12月3日，何小鵬親自駕駛小鵬汽車在北京展現(xiàn)自動(dòng)泊車功能，這是與傳統(tǒng)汽車的一個(gè)本質(zhì)區(qū)別；也是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者與傳統(tǒng)制造創(chuàng)業(yè)者的本質(zhì)區(qū)別。

智能一定是未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的根本方向，從這個(gè)角度看，創(chuàng)業(yè)者的基因太重要了。

互聯(lián)網(wǎng)汽車目前還處于行業(yè)萌發(fā)期，這注定是一個(gè)未來會(huì)很大、當(dāng)下很熬人的行業(yè)。

何小鵬說至少All in十年，絕不是隨便說說。

這是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理出身的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)有的敬畏。

UC成就了何小鵬，讓他知道每一步都算數(shù)，不管捷徑還是彎路，而與阿里的淵源則讓他更懂得方向的重要性。

隨著過去一年巨頭進(jìn)場、資本入局、人才落地、產(chǎn)品上線，可以說中國互聯(lián)網(wǎng)汽車初局已定，這個(gè)領(lǐng)域可以說從一開始就是屬于精英創(chuàng)業(yè)者的天下，何小鵬不再是十幾年前的何小鵬，李斌不再是十幾年前的李斌，誰都不是誰，誰也都有自己的獨(dú)特價(jià)值。