上市后，企業會有更多資金；有了更多資金，就會進行大規模的擴張，或者自己做，或者買買買，以求不斷突破邊界。

小米上市后，股價先是破發，后是上漲，在資本市場呈現出不錯的氣象。

那么，小米未來新的戰略機會在哪里？雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力：第一個是智能手機可繼續增長進入世界三強；第二個是進行品類拓展進入更多千億級市場；第三個是國際市場空間廣闊，未來國際業務收入會占到收入一半以上。

“僅這三條策略，就保障了小米未來的成長性。

”其實，還有很多增長點雷軍沒有說出來，比如IoT，再比如汽車。

雷軍考察小鵬汽車7月18日，雷軍到訪小鵬汽車位于廣州的新基地，進行了為期一天的考察，還對小鵬汽車量產版G3進行了試乘試駕，小鵬汽車創始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。

小鵬汽車新基地位于廣州岑村，是小鵬汽車7月16日啟用的新研發總部，雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。

何小鵬是UC聯合創始人之一，他創辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車并列為中國互聯網新能源汽車三巨頭，均意在對標中國版的特斯拉，只是市場定位和商業模式略所不同。

雷軍視察小鵬汽車，在很多人看來是因為私人原因。

何小鵬與雷軍的關系圈內人都知道。

梁捷和何小鵬創辦了UC，后來邀請時任聯想投資副總裁的俞永福加入并擔任CEO，俞永福幫助UC與雷軍搭上了線，雷軍投資了UC，還長期在其董事會里面，甚至一度擔任董事長一職。

雷軍的加入讓UC從一個App成長為一個小巨頭，不只是給其帶來了業務發展所需的核心資源，還引入了大量資本。

在微信尚未成為今天的超級App時，Web類內容在移動互聯網還有著很大的市場，手機瀏覽器作為Web內容的入口級應用，被BAT倚重，百度和騰訊投入許多資源自己做，阿里則對UC進行了收購，阿里接盤，讓UC團隊獲得豐厚回報，雷軍獲利超過一千倍。

被并入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向，而是轉型內容平臺，對標今日頭條，在自媒體、短視頻等業務上布局。

俞永福先是擔任阿里大文娛主席，后又成為eWTP生態投資基金操盤手，幫馬云在全球看項目。

跟大多數創業者被巨頭收購后選擇離開一樣，何小鵬在去年也正式從阿里離職，創辦小鵬汽車，跟雷軍40歲辦小米一樣，何小鵬離職時也剛過不惑之年。

做小鵬汽車時何小鵬就表示，將以雷軍為目標：“下一段事業繼續以你為榜樣，努力做些不同的事情。

”而在許多場合，何小鵬都不忘對雷軍致敬，將雷軍視作人生的導師、創業的貴人。

何小鵬對雷軍的致敬不只是言語之間，而是拿出了真金白銀，在小米IPO后，何小鵬曾高調宣稱，“昨天和今天通過二級市場，買了和擁有超過一億美元的小米（股票）。

”其中，何小鵬也分享了自己的投資心得，透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。

不過，雷軍對小鵬汽車進行一天的考察，恐怕不只是“祝賀喬遷之喜”這么簡單，IPO后的小米，對于汽車的興趣也將日益濃厚。

年輕人的第一輛車小鵬汽車最近被傳正在尋求融資，預計本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元，其估值接近40億美元，何小鵬在前幾天給員工的內部信中提到，“很快會和大家報告下一步的融資信息”。

在這個的關鍵時刻，雷軍出現在小鵬汽車新基地，難免會讓人猜測，小米或者說雷軍系的資本如順為資本，可能會對小鵬汽車進行加持。

而小米此前對汽車就表示出一些興趣。

去年小米與北汽集團達成戰略合作，雙方將共同打造一款純電動的小型汽車，價格僅為3.9萬元，小米主要提供基于MIUI的車載系統，雷軍與北汽集團總裁徐和誼共同出席簽約儀式。

此外小米生態鏈中也有一些與汽車相關的產品，如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀，對于小米來說，這些設備是其IoT網絡中的一部分。

上述動作都只是淺嘗輒止，小米還沒有深入到汽車行業，相對而言，BAT三大科技巨頭已經成為“老司機”。

百度瞄準自動駕駛汽車，Apollo平臺立志成為自動駕駛行業的Android系統，李彥宏冒著收罰單的風險坐無人車上五環，百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌；阿里力推互聯網汽車操作系統AliOS，與上汽聯合成立斑馬，不造車，而是為汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案，阿里也是小鵬汽車的重要投資者；騰訊在汽車布局上相對保守，與百度一起投資蔚來，去年拿出18億美元，通過公開市場收購特斯拉5%股權成第五大股東，由于是通過公開市場操作，這一投資更像是財務投資，馬化騰表示此舉原因是“因為特斯拉象征著未來科技，騰訊希望能夠離未來科技更近。

”小米是中國事實上的獨立于BAT外的第四極，自然不會忽視智能手機后的又一個超級蛋糕。

雷軍本人對于汽車也興趣濃厚，早在2013年，他在俞永福不知情的情況下就給后者送了一輛特斯拉。

IPO前，或許是怕重蹈樂視覆轍，小米對于造車的態度是十分謹慎的，盡管外界一直呼聲不斷但小米并無大的動作；IPO后，小米有了充足的彈藥，而且前面的玩家已給小米鋪好了路，各家新能源和互聯網汽車的量產時間正好是這幾年，路上的坑都被他們踩得差不多了，小米造車的時機已經很成熟。

而且正如我此前所言，小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價比的產品，從手機復制到更多品類，汽車同樣是一個需要性價比的品類，且傳統汽車體驗很是糟糕，小米可以作為的空間不少。

如果小米造車，將是一個比做電飯鍋，或者簽字筆，性感百倍的故事。

不過，造車也比造手機等硬件復雜一百倍，小米不可能自己上手，而是會像BAT一樣從投資開始，從系統切入（MIUI），先上車再造車，上車已經開始，造車只是時間問題。

小米不會直接做技術門檻很高的自動駕駛，這不是它擅長的事情。

而從目前的跡象來看，小米很可能會先押注小鵬汽車。

小鵬姓雷還是姓馬？小鵬汽車官方介紹是“小鵬汽車致力于應用新的技術、工藝和商業模式，造年輕人喜愛的智能化電動汽車， 改變用戶使用、體驗，購買和維護汽車的模式。

”，從定位來看，與小米定位如出一轍。

小鵬汽車，就是年輕人的第一輛智能化電動汽車。

在三大新銳汽車品牌中，蔚來汽車定位高端SUV，ES8 基準版補貼前售價44.8萬元；小鵬汽車旗艦產品G3的價格區間將在20萬-28萬，補貼后售價穩定在 14 - 22 萬元左右，跟小米一樣主打性價比。

“企業的業務市場規模要足夠大,用戶需求足夠強烈,產品與小米用戶需求契合;具備強大的團隊;且價值觀一致。

”這是小米生態鏈選擇企業的標準，不難發現，小鵬汽車完全負責這些標準，只不過后者不會愿意成為小米生態鏈一員，但要拿小米或者雷軍的錢，應該是不會介意的。

何小鵬此前也說過，以前以為造車100億太夸張，跳進去才發現200億都不夠花。

事實上，小鵬汽車目前已經擁有了一個豪華的投資軍團。

雷軍是小鵬的天使投資人之一。

UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎構成的天使投資團也基本等于雷軍兄弟團，A1輪還出現了順為資本的身影。

此前小鵬汽車就已經很小米走得很近，全球移動互聯網大會GMIC是長城會主辦的年度大會，雷軍曾有一個title是長城會董事長，事實上GMIC基本上也等同于雷軍系的半個圈子聚會，今年北京車展期間，小鵬汽車將重點展位放在了GMIC上來吸引互聯網人群的目標，而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。

小鵬汽車背后還有一個重要的支持者，就是阿里巴巴。

從去年5月到今年1月，小鵬汽車已完成多輪融資。

A輪22億元由神州優車旗下的優車產業基金領投，A+一共有三輪，A0 輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1 輪由紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯合投資；A2 輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創投；今年1月規模為22億元的B輪來自于阿里巴巴、富士康和 IDG 。

完成 B 輪融資后，小鵬汽車籌得的資金超過 50 億元。

可以看到，A+三輪累積資金不到6億元，都算小投資，神州和阿里領投的A/B輪才是大筆融資。

即將完成的融資大概率會有阿里巴巴的身影，會不會出現小米系的錢？答案很快就會公布。

小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系？前段時間，財務自由的何小鵬大手筆買入小米股票，同時旗下公司又去拿阿里的融資，因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯，往小米的碗里盛。

創業者和企業家的個人財富和企業資本是分開的，互聯網大佬個人投資收益頗豐的不少，比如車和家CEO、汽車之家創始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得，他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。

創業者只需要對創業項目本身負責，我們不能苛求每個人都拿出自己的錢來創業。

他們也有投資的權利，個人財富就是個人的，像賈躍亭那樣將個人股票套現后再承諾“無息貸款”給公司，也沒什么意義。

而且，阿里投資蘇寧，蘇寧也投資阿里，這樣的互相投資現象也越來越多見，小米上市前夕雷軍也邀請馬云、馬化騰等大佬給錢站臺，如今的科技圈，玩兒的就是圈子。