ofo陷賣身兩難：滴滴阿里找誰接盤？　　■本報記者 張杰 北京報道　　摩拜被美團收購之后，其在單車行業(yè)的另一競爭對手——處在風雨飄搖中的ofo，到底是賣給滴滴出行還是阿里系備受業(yè)界關(guān)注。

　　8月3日，有媒體曝出消息稱，ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，與此前不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔ofo 2億美元的債務(wù)。

不過，此后ofo稱“該消息不屬實”。

但不可否認的是，ofo似乎已處在掙扎邊緣，此前加速擴張的態(tài)勢也一去不復返。

　　從快速崛起到頻傳賣身，到底是什么原因讓ofo走到如此困境？在滴滴出行與阿里巴巴通過不同方式先后取得話語權(quán)之后，ofo到底最終花落誰家備受關(guān)注。

　　再現(xiàn)收購漩渦　　單車行業(yè)后起之秀的ofo到底會花落誰家，至今仍處在外界的猜測之中。

　　8月3日，鳳凰科技援引知情人士消息稱，ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資14億美元收購，并承擔ofo 2億美元的債務(wù)。

該人士進一步透露，目前滴滴和螞蟻金服已經(jīng)與ofo簽署了框架協(xié)議。

　　對此，滴滴方面表示，不發(fā)表評論；而ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信也在微信上評價稱，官方聲明都不想再發(fā)了，太假了。

　　其實此前，關(guān)于ofo“賣身”已經(jīng)有過多輪傳言。

早在7月底，市場即有消息稱，滴滴對ofo的收購已經(jīng)接近尾聲，但未最終達成收購協(xié)議，滴滴方面的收購價格一再下降，只有美團收購摩拜的一半，現(xiàn)在還在不斷降價。

　　除此之外，在8月1日，還有消息稱，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判接近尾聲，雙方就收購價格持續(xù)拉鋸。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，之所以會出現(xiàn)如此的傳言，一方面原因是ofo的股權(quán)已經(jīng)進行了多次的融資和抵押，另一方面大股東戴威的股權(quán)已經(jīng)不是一家獨大，掌門人話語權(quán)已經(jīng)逐漸變?nèi)酢?/p>

　　眾所周知，從2015年夏天北京幾所高校里誕生到現(xiàn)在，ofo這輛“單車”已經(jīng)騎了3年多，頂著中國第一個無樁共享單車平臺、中國規(guī)模最大共享單車平臺等多個頭銜，ofo一直是共享單車行業(yè)里的明星企業(yè)，受到眾多巨頭和投資機構(gòu)的青睞。

　　從2015年3月的數(shù)百萬人民幣天使輪融資，到2018年3月E2-1輪8.66億美元融資，ofo3年來僅公布過確切數(shù)字的融資額就已經(jīng)累計超過21億美元。

　　然而這一切似乎并沒有讓ofo找到合適的盈利模式和再度進行融資的渠道，隨著單車行業(yè)競爭日趨激烈，如何再融資續(xù)命成為ofo唯一的出路。

　　另有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，自從今年3月戴威通過動產(chǎn)抵押方式開始對外借款之后，ofo實際上已經(jīng)處在風雨飄搖之中。

　　根據(jù)資料顯示，今年3月，工商信息顯示，ofo創(chuàng)始人戴威通過動產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。

　　記者查閱資料了解到，第一筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計4447572輛自行車被作為資產(chǎn)，抵押給了“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，債權(quán)數(shù)額為5億元。

第二筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動數(shù)量的共享單車，抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為12.66億元。

　　截至2018年3月31日，阿里巴巴持有ofo大約12%的股權(quán)，螞蟻金服也是ofo的股東。

“再加上此前滴滴與ofo高層之間的控股風波，最終讓ofo一直處在未來發(fā)展方向的爭議風波之中。

”上述人士對記者分析說，而近期持續(xù)傳出被出售傳言，似乎也在情理之中。

　　向左向右困境　　如今摩拜已經(jīng)被美團收購，哈羅背靠阿里，共享單車行業(yè)還沒有清晰的盈利模式，孤軍奮戰(zhàn)的ofo如果沒有及時拿到資金補充彈藥，在接下來的競爭中會很不利。

　　細數(shù)ofo的融資之路，ofo背后占有阿里巴巴、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經(jīng)緯中國等等巨頭。

正是由于靠這些資本持續(xù)續(xù)命，想要獨立的ofo難免陷入被資本左右的命運。

　　共享單車行業(yè)在瘋狂吸金時，很難獨自造血盈利的難題就一直懸在行業(yè)參與者的頭上。

2017年初開始便不斷有中小平臺宣布退出市場或停止運營。

作為行業(yè)領(lǐng)先者的ofo和摩拜一直明爭暗斗，但行業(yè)地位的爭奪讓它們對資金輸血的依賴越來越重。

　　在能夠?qū)崿F(xiàn)盈利之前，找到更好的資金來源成了繼續(xù)前行的必要選擇，摩拜賣身美團在某種意義上說也與此相關(guān)。

ofo顯然并不愿意被收購，即便是屢次傳出存在潛在收購要約，ofo均予以否認。

　　更糟糕的是，壞消息一波接著一波，ofo撤出海外市場的消息時有傳來。

根據(jù)公開報道，近一個多月以來，ofo被曝撤出或暫停部分業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等。

有業(yè)內(nèi)分析指出，接下來這份名單可能還會加長。

　　然后7月26日，又傳來了300萬小黃車即將“失聯(lián)”的消息，原因是ofo連續(xù)半年以上沒有支付智能鎖通信服務(wù)費。

　　雖然遭遇如此困境，不愿意被收購的ofo似乎一直在堅持，因為從長遠的發(fā)展來看，ofo向左向右均是艱難。

　　“在資金鏈緊張的情況下，投身滴滴，必將面臨被低估的困境。

此前在高層有歧義的情況下，收購完成之后，高層徹底換血是必然。

”有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，而轉(zhuǎn)向阿里或?qū)⑹テ放疲?因為阿里盤子比較大，行業(yè)競爭性強，雖然高層不會有多大的變動，但ofo也遲早面臨被并購的風險。

　　對于滴滴來說，出行是它的根本，共享單車是必須要做的一條業(yè)務(wù)線，這也是滴滴多次投資ofo的原因之一。

但由于中間經(jīng)歷曲折，2018年初，滴滴與ofo的關(guān)系變得微妙，隨后宣布托管小藍單車以及獨立運營青桔單車。

　　而此前阿里和螞蟻看中了共享單車這個機會，開始重金買入，ofo也正式引入了阿里的資本，有了一些穩(wěn)定的發(fā)展。

但在之后，阿里把重心放在了自己旗下的哈羅單車，也漸漸放棄了ofo。

　　面對如此困境，再下一個發(fā)展的十字路口，戴威和他的ofo下一步要向左還是向右？對此本報記者將持續(xù)關(guān)注。