新冠病毒疫情之下，國內二手車市場進入“休克狀態”——經銷商復工率低，線下客流量減少，令高度依靠線下操作的二手車行業受到嚴重沖擊，多家公司正在降薪，通知員工停工待崗，甚至裁員。

目前國內二手車市場能否熬到疫情結束，仍然是未知數。

被稱為國內“二手車電商第一股”的優信集團已經在最近幾天開始降薪、停職；“瓜子二手車”和“大搜車”汽車平臺被曝降薪、裁員。

“二手車電商第一股”降薪停工優信集團已經致信一部分員工，從3月1日開始停工待崗，原因是“公司經營遇到困難”，暫無工作安排。

《未來汽車日報》3月2日引述來自優信集團員工的消息，“停工待崗的員工大約有1200多人，停工至5月1日才開工。

就在2月29日，優信發布了降薪通知，涉及一般員工和高管，降薪幅度在20%至近40%之間，持續三個月，暫定實行至今年5月31日。

上周最后一個交易日（2月28日）收盤，優信股價相比前一交易日下跌4.57%。

優信方面3月2日表示，目前國內二手車行業整體低迷，公司預計第一季度甚至第二季度的業務都會因此受到不同程度的影響，要想恢復至正常水平需要時間。

除了優信集團，車好多集團也在2月28日發布內部降薪通知，涉及2月份和3月份的薪水，降薪幅度在30%至50%。

車好多集團旗下的“瓜子二手車”員工在求職平臺上爆料，一度遭遇暴力裁員，公司裁員比例在30%左右。

“總部員工降薪30%至50%，分公司一線員工直接降到底薪，有的甚至一個月就只有1000元。

”員工透露。

對此，車好多集團沒有予以否認。

此前，大搜車集團被曝裁員70%，該集團CEO姚軍紅承認，將開始進行“人員優化”，比例在13%-14%。

國內二手車行業停擺二手車市場更需要面對面接觸，比如線下看車等環節，線上只能進行交易環節，而現在的最大問題就是實體經銷商和客流。

在經銷商方面，疫情導致絕大多數經銷商不能正常復工。

中國汽車流通協會數據顯示，截至3月2日，二手車經銷商的整體復工率為36.6%，尚未過半。

在客流方面，客戶即使有購車的意愿，也不愿意出門去實體店面對面看車。

再加上物流運輸和辦理手續都因疫情受到影響，致使二手車成交量受到很大沖擊。

目前國內二手車生意幾乎停擺，疫情令很多二手車商措手不及，北京亞運村二手車市場2月26日第三次發布延長閉市公告。

國內媒體引述一位新能源二手車經銷商的話表示，即使復工，疫情也會令收車和賣車變得更加困難，很難短期內彌補損失。

“今年上半年估計是很難賺錢了，預計這個月就要虧個十幾萬。

”他說。

談到新能源二手車，他說，新能源車去年已經難賣，而且新能源車本身利潤少、貶值快，現在發生疫情后，車商更難熬了。

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