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從疫情爆發至今，國民經濟面臨著前所未有的挑戰。

開年爆發的國內疫情使得國內經濟大幅停擺，進出口貿易也被較大限制，好不容易國內疫情狀況持續轉好，即將迎來勝利的曙光時，國外疫情爆發了，可以意料的是，在接下來的時間里，跨境電商將會成為此次疫情最受影響的行業之一。

而疫情對跨境電商的影響主要體現在三方面：商品庫存、倉儲和供應鏈以及現金流和SKU。

《財富》雜志刊登過一句話，幾乎所有的重要的電子消費產品，都是中國制造。

這話一點也沒夸張，被網友稱作“全球工作臺”的中國，在疫情之下無奈癱瘓，而世界各地的商品庫存、供應鏈等都將跟著斷裂。

就拿電子行業來說，全球90%的蘋果手機都出自鄭州的富士康工廠，而到了2月底，富士康的復工率只有50%，這意味著，生產水品大致只能恢復到疫情前的1/2。

后續將直接影響到蘋果的銷售——因為產品無法交貨。

而廣東、浙江等地，也有蘋果的組裝商富士康、和碩、三星和LG等其他企業的工廠。

無獨有偶，汽車及相關產業也面臨著巨大的危機。

據中國汽車工業信息網顯示，中國共有10萬余家本土零部件生產企業，這些企業創造了全球80%以上的汽車零部件。

在國內工廠無法正常工作的情形下，韓國、日本、歐洲車企都不約而同地宣布：由于中國零部件供應出現短缺，將暫停生產。

FCA此前就發出過預警，如果中國的零部件生產商無法恢復供應，位于歐洲的工廠可能會在一段時間后停產。

歐洲另一大車企捷豹路虎，為了維持生產，在疫情時期也冒著風險從中國空運零部件到英國。

除此之外，豐田、沃爾沃、標致雪鐵龍等車企都為零部件供應鏈中斷問題而感到苦惱。

而國內的現狀是：有三家汽車行業的上市公司屬地為湖北，分別是東風汽車、駱駝股份和襄陽軸承，僅武漢市，就有600多家大型車企和零部件公司。

如今已經三月份，湖北車企的復工日期依然沒有著落，而這種境況顯然還會延續下去。

而在不能復工的每一天里，對于企業都是損失。

除此之外，還有很多很多行業都依賴于中國。

根據UEESHOP對一百多位實戰賣家的問卷調查及專訪，大部分賣家表示新冠疫情對企業產生影響，而影響主要表現在物流發貨及供應鏈方面。

由于疫情影響和國際航線調減，前期先后有多個國家和地區宣布停收我國郵件、包裹及貨物。

釆取增加中轉航站、增開貨運包機等措施增加運能，最大限度維持國際寄遞網絡暢通。

出口跨境電商在物流時效上也受到了一定的影響，預測時效可能會有7-10天的延長。

前些天有這樣一則新聞上榜微博熱搜：中國疫情致新西蘭被迫放生100多噸龍蝦。

待問題解決，才會再次捕撈。

作為世界第二消費市場的中國，對世界消費的影響力已經到了舉足輕重的地步。

據相關數據顯示，這批被放生的龍蝦，如果不是這次疫情，將會有98%送往中國。

而介于疫情的緣故，這些龍蝦無法進入中國，新西蘭本地人的消費力又不足以吃完這百噸龍蝦，養殖這些龍蝦還需要不菲的飼料，所以綜合考慮之下，只能將這些龍蝦放生。

除了放生的這一部分，剩下供應的龍蝦價格也全部下調了40%。

第三大影響則是現金流和SKU。

疫情之下，雖然商場、工廠、企業都已經停工，但是相對的成本費用依然需要支付，包括廠房、辦公租賃成本、原材料成本、貨物倉儲成本、人員用工成本、資金周轉成本、機器設備損耗成本等等，因此現金流的問題成為企業生死的關鍵問題之一。

這也是前段時間西貝莜面村、海底撈持續登上熱搜的重要原因之一。

一旦沒有足夠現金流的支撐，企業將陷入步履維艱的局面。

而在SKU方面，以服裝、時尚類商品為主的企業受影響最為明顯。

因為這類商品對于時效性的敏感度很高，過往開春時節都是時尚行業的大旺季，這也是為什么時尚雜志都將3月定為開季，且在全年中重要程度排名靠前的原因。

由于受到疫情影響，時尚類產品的發布和生產遭受重創，更遑論跨境出海。

這一次的疫情對跨境電商行業來說屬于典型的“黑天鵝”事件。

疫情發展至今，多數企業都面臨著各式各樣的“難題”，無論是無法復工導致生產力薄弱，還是航空限制導致無法進出口，都影響了中國乃至于世界的整體生產和供貨能力。

就中國疫情來說,世界衛生組織認為中國的疫情防控很出色，反對任何針對中國的旅行、貿易限制措施，同時也認為來自中國的信件包裹是安全的。

也相信處于全球供應鏈各環節的政府和市場主體,會為來自中國的商品、服務提供更多貿易便利。

但隨著新冠肺炎在世界范圍的爆發及后續的高傳播性，可以預料的是，在接下來的日子里，勢必還將持續影響跨境電商的發展。