微博宣布東山再起 蘭世立用互聯網的方式做旅游，是從他的微博開始嘗試的。

出獄后不就，他就迅速注冊了微博、微信和QQ群，如今，在各個平臺上的粉絲數加起來也有了幾百萬。

 2014年9月25日，蘭世立通過微博和微信對外表示，決定從即日起正式出山。

“一年來，本人在各方友人的支持下，再次打造了一條完整的旅游產業鏈！這次特地帶來了我們精心打造的一款旅游產品：品質港泰七日六晚游！售價：1999！凡本人粉絲，買一送一！有意者私信本人！” 這可以算是蘭世立出獄后的第一筆業務， 到當日下午2點多，蘭世立的四大微博已有超過130多萬人瀏覽，3萬多條轉發和評論，超過5000條求訂購私信。

 “當天成交的就有16000多人，3000萬的收入。

”蘭世立說，隨后，取名為“東星勵志游”的各種港泰游、歐洲游產品就不斷出現在他的微博上，粉絲們可以通過電話咨詢并訂購，“到現在已經有26000人出團成行了。

” 目前主流在線旅游網站，如攜程、途牛等，10月份在售的泰國香港旅游產品基本都在3000元以上。

對此，蘭世立曾向接受新京記者采訪：“此次復出仍然選擇了他此前最為熟悉的旅游行業，也會保留“東星”品牌。

而且此次是想打造完整的旅游產業鏈，包括航空、酒店、景區、旅行社等各個環節。

” 這一年來，已經投資幾十個億，資金來自國內外多個投資方。

這次的港泰游只是最先推出的一個試驗產品，“這是全國獨家的產品，與傳統產品的差別是沒有強制購物和自費項目，而且因為掌握全產業鏈每一個環節，才有現在這種低價和品質的保證。

”蘭世立還補充到，很快會推出更多的產品以及產業鏈細節。

 蘭世立的關鍵詞 “2005年湖北首富”：2005年，《福布斯》把當時為39歲、身家20億元的蘭世立列為湖北首富。

 “民營航空第一人”：2005年，蘭世立拿到民航局批文，籌建東星航空，他因此被稱作“中國民營航空第一人”。

 “狀告民航中南局”：2011年2月，東星集起訴民航中南局，稱其違法行政，導致了東星航空于2009年被迫停飛。

 “實名舉報副市長”：2011年9月，蘭世立實名舉報時任武漢市常務副市長的袁善臘，稱是袁導致東星航空破產。

 “朋友圈”全力支持再創業 幾年來，一大批中國企業家在他遇難后，以各自的方式給予了關心、支持和鼎力相助。

包括是：汪潮涌、王石、朱新禮、陳東升、毛振華、任志強、武克鋼、馮侖、潘石屹、李國慶、郭凡生、何超瓊、沈國軍、李開復、戴志康、郭廣昌..... 王石曾被選為企業家朋友代表看望過他。

王石見他第一句話就是：“我是代表企業家群體來看望你。

你的命運就是我們的命運，我們不僅現在支持你，未來亦一定支持你。

” “前兩年，主要思考過去。

后兩年，主要考慮未來。

我出來之后，做什么？嚴格而言，我出來后，是兩手空空，沒有分文。

但今天我告訴你，我公司已擁有上百億資產，1700多名員工。

我花了幾個月時間，拜訪了很多朋友，如王石、任志強、戴志康、陳東升、雷軍等等。

聽聽朋友們對我有什么建議。

朋友們真金白銀支持我創業，都是個人的錢，這真不是小錢。

后來，我下決心花了幾個月時間整合航空、旅游等相關資源。

”蘭世立接受南方都市報采訪時曾表示。

 包括蘭世立武大的同學和校友也給他很大支持。

有的人就是真金白銀上億現金給他。

既不是投資，亦不是借錢。

 “對我影響比較大的有三個人，一個是王石，他邀請我一起去劍橋，我們在一起待了一個星期。

他引用巴頓將軍的名言：衡量一個人的成功標志，不是看他登到頂峰的高度，而是看他跌到低谷時的反彈力。

他那時說這句話對我的觸動很大。

他還說了一句話：如果你不創業，你將與企業家稱號無緣了。

這兩句話對我的觸動很大。

另一位是陳東升(泰康人壽董事長，記者注)。

他說：你原來一直在巔峰，在武大校友中有那么大的影響力。

如果你今天消沉了，武大校友就對你很失望了。

還有一位是雷軍。

雷軍說“時代在變革，你對不懂的東西就是不懂，懂的東西就是懂”。

蘭世立對南都記者說。

 試圖顛覆旅游業 現在傳統旅游公司度日艱難，而線上旅游公司亦大多還在燒錢搶市場階段。

蘭世立如何另辟蹊徑？嚴格而言，全國的線上旅游業做的并非是真正意義上的旅游。

一些公司只是負責訂酒店訂機票，這只是負責商務旅行的差旅這一塊。

線上旅游公司沒有旅游產品的制造能力。

旅游的地域性很強，并非線下可以改變。

傳統的旅游公司是中介商，不掌控資源，就是在采購的機票和酒店等價格上再加價，賺取差價。

 蘭世立在2008年就建立了“旅游全產業鏈模式”。

“舉個例子，從廣州出發的游客坐我們公司的飛機到武漢，然后再坐我們公司的汽車，到我們公司的景區，然后再返程。

那時，我們做全產業鏈，資產重，但價格便宜。

當時，市場上廣州至神農架至少2000多元，我們公司能做到999元，而且我們還賺錢，因為我們沒有代理商。

”蘭世立說，即使不做重資產全產業鏈模式，一樣可以做到低價，這就是整合資源。

 去年8月出獄后，蘭世立并沒有急著成立新公司，而是一個人拖著行李開始“周游世界”，其實是在為重做出境游“找資源”，說服航空公司和酒店老板，把飛機上的空座位、酒店的空房間低價賣給他。

 “酒店還好說一些，但對航空公司來說，傳統的定價模式都是越提前售票越便宜，到最后要出行時反而是最貴的，而我希望說服他們打破這個規則，”蘭世立說，比如港泰航線，每天都會有空座位賣不出去，如果了解每天的空座率，收到了相應數量的客人，再以一定的價格提前一天購買第二天要飛行的航班上的空座，就是我與航空公司談判的重點。

” 現在，“東星勵志游”的港泰游，就是利用了不少泰航、亞航等航空公司的空座資源，蘭世立還在用同樣的方式與中東的航空公司談歐洲游：“談判挺艱難，有的甚至談了一個多月。

” 蘭世立推出的“港泰9天8晚，全程五星級酒店，吃住行玩，只要999元”產品，已經賣了一年多，而且真能賺錢。

關鍵的因素就是在于：酒店與航班資源的高度整合。

 蘭世立說：“當然，這存在兩個問題。

第一、你有資源賣不賣給我；第二、我有客源，能不能接收的問題。

首先，我能否拿到這些當天的航空和酒店的庫存資源。

如果一般人與五星級酒店談，酒店可能不予理會。

如果我說這個月、今年或者明年后年都會為你酒店每天的庫存埋單呢?如果一天50間房，酒店可能認為訂單少。

如果我一年保證1.8萬間房呢?酒店就會認為這是一個大單。

那么我就可以和酒店好好談價格了。

我就可能以市價1/10的價位拿到房源。

我亦不需要鬧市區的酒店，因為我們的客戶是游客，不是商務客。

” 蘭世立的成功，還在于他改變了一些旅游業的規則。

 其他公司的港泰游、香港游都有自費購物這個環節。

旅游公司從游客購物中賺取傭金。

有的購物有高達30%-40%的回扣。

蘭世立現在的做法是：讓游客購物可以，第一不能強制，不能讓游客產生反感。

游客是否樂意去購物，看你的能力。

但購物必須可以隨時退還。

第二，公司不參與商場分利，商場只按人頭支付費用，而不按購物金額比例。

 出獄僅兩年，他旗下公司資產已逾百億，而且試圖顛覆旅游業，愿這位創業者能實現自己的夢想，且行且珍惜！