摘要這份遺囑對二房特別偏心：不但一上來就明確要把自己的存款、股票、不動產(chǎn)等一切財產(chǎn)全部交由張國煒一個人繼承，而且還明確表示自己百年之后，要由張國煒出任整個集團(tuán)的總裁。

按照《福布斯》的評估，張國煒從遺囑中繼承的財富將高達(dá)560億新臺幣。

　　2月18日，1月20日離世的臺灣著名企業(yè)家張榮發(fā)的親筆遺囑被曝光。

　　這位曾被稱為是“海上皇帝”的大企業(yè)家，將自己的全部財產(chǎn)，以及整個家族王國的未來，都留給了才“轉(zhuǎn)正”1年多的二房，而大房諸多子女，不但未在其遺囑中得到分文，更甚至連名字都未有被提及，仿佛他們都不是自家人。

　　一場驚動臺灣各界的家族紛爭由此而起。

　　【1】一艘小船開出一個王國　　張榮發(fā)1927年生于臺灣宜蘭蘇澳，1968年創(chuàng)立了長榮海運，從一艘舊貨船出發(fā)，歷經(jīng)17載奮斗，建立起全世界最大的集裝箱船隊，成為“世界集裝箱航運之王”和“海上皇帝”，并多次改變世界航運游戲規(guī)則和江湖格局。

　　長榮從一眾小公司脫穎而出的第一個動作，是開辟中東航線。

當(dāng)時，臺灣經(jīng)濟(jì)已有起飛的苗頭，張榮發(fā)預(yù)判，世界將更緊密鏈接在一起，航運公司只有走向深海才有未來。

在長榮成立的第二年，張榮發(fā)就跳出華人航運公司圍繞近海打轉(zhuǎn)的局限，開辟了“遠(yuǎn)東—中東”定期航線，并一舉打破歐洲遠(yuǎn)東船公會(FEFC)對亞洲國際航線的壟斷。

之后又開辟了中南美航線，帶著整個華人海運業(yè)駛向深海。

　　1972年，張榮發(fā)前瞻性地意識到集裝箱將會成為海運的主流，做出“逐步退出雜貨船，向大型集裝箱船升級”的決定，并以鋼鐵意志于1979年將所有定期航線全面集裝箱化，因此成為世界集裝箱海運的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　1983年，張榮發(fā)破天荒地開辟了東西雙向的大西洋航線，成為全世界第一個開創(chuàng)東西雙向全集裝箱定期航線的人，并因此書寫了全世界航運業(yè)的新歷史。

1984年，張榮發(fā)再次給世界航運業(yè)一個大改變：將東西雙向航線改為環(huán)球航線，讓過去由三條船分別跑美國、歐洲、中東三條航線，每天需要140噸燃油，57名船員，改變成一條船沿著整個地球跑，每天只要70噸燃油，17名船員，就能一趟走完上述三條航線，并以此改變所帶來的嶄新競爭力，不可撼動地成為了全球海運的新王者。

　　海上稱霸的同時，張榮發(fā)也把握臺灣開放民營航空業(yè)的機(jī)遇，成立長榮航空公司，將其發(fā)展成大中華地區(qū)備受歡迎的航空公司之一，并進(jìn)軍陸路貨運業(yè)務(wù)、酒店、地產(chǎn)、鋼鐵、金融服務(wù)等相關(guān)事業(yè)，將長榮發(fā)展成臺灣最具實力的大型財團(tuán)之一。

　　張榮發(fā)個人也成為臺灣的一線富豪企業(yè)家。

在2015年《福布斯》富豪榜上，即便全球航運事業(yè)大蕭條，他仍以560億新臺幣凈資產(chǎn)，名列臺灣富豪榜的第17位。