自從上世紀90年代開始，桐廬縣就與中國民營快遞畫上了等號，今天占據中國民營快遞半壁江山的“三通一達”(申通、中通、圓通和韻達)，都發跡于桐廬。

所以，中國只有兩家快遞，一個是順豐，一個是桐廬人快遞。

　　據統計，全國桐廬籍創辦和管理的快遞企業多達2500余家，桐廬縣的從業人員超過20萬，年營業額超過3500億，占整個中國快遞行業5500億的60%。

　　而這位名叫陳小英的女人，卻串起了“桐廬系”快遞的整個鏈條。

目前，她的身份是申通快遞的董事長，同時也是天天快遞的董事長夫人。

　　陳小英自幼喪父，只剩下她和媽媽、還有哥哥陳德軍相依為命。

為了能吃上一頓飽飯，曾一直是班里前5名的哥哥初中畢業就輟學去學了木匠，每月工資30塊。

　　陳小英也只念完了初中，就去了杭州，在哥哥給介紹的一家印染廠做工人。

在那里結識了很多同鄉，其中就有她的丈夫聶騰飛。

　　1993年5月，該印染廠接到了20個來自美國的貨柜訂單。

老板就下了死命令，需要次日就把報關單送到上海碼頭。

　　這個任務落到了聶騰飛的頭上。

不過，當時的郵政要3天才能郵到上海。

　　“3天，黃花菜都涼了，”聶鵬飛垂頭喪氣地回到家。

　　“怎么辦？弄不好工作都丟了。

”　　“這還能難倒，連夜坐火車去一趟！”　　陳小英一句話驚醒夢中人。

于是，聶騰飛當天晚上9點從杭州出發，第二天凌晨3點就到了上海。

　　一來二去，聶騰飛就成了印染廠的專職跑腿員。

　　夫妻倆一算賬，杭州到上海的火車票價是15元，如果每單收費100元，一單就能賺到70元左右。

　　要知道，當時陳小英在工廠打工，每月工資才200元，比在工廠強多了！順著這條線，陳小英夫妻倆和同在印染廠打工的詹際勝一起果斷地辭職，做起了快遞搬運工“幫貿易公司把報關單次日送達目的地。

”　　后來，陳小英的哥哥陳德軍、還有聶騰飛的弟弟聶騰云(韻達快遞創始人)，5人一起成立了盛彤實業有限公司，也就是申通快遞的前身。

　　4個男人外出送貨，陳小英1人在家，主要負責外呼電話。

　　那時候，陳小英抱著一本電話黃頁，從早打到晚，中間連午飯都吃不上，每天要打上千通電話，工作十六七個小時。

　　剛開始很多客戶都以為她是騙子，光是破口大罵的就有兩三百通，陳小英每通電話都重復著同樣的內容，“您好，這里是盛彤，請問您有報關單需要送到上海嗎？”　　就這么勤干苦干，到了年底一算賬，公司賺了2萬多，相當于陳小英打工10年的工資。

　　5個人決定大干一番。

因為上海的業務最多，就選取上海的一個別稱“申”字，再加上有“四通八達”寓意的“通”字，把快遞的名字改為“申通”。

　　隨著業務越做越大，人手不夠用，陳小英就和聶騰飛回老家招兵買馬。

　　剛開始僅限親戚、鄰居，但是業務發展實在太快了，而當時在桐廬縣，像聶騰飛和陳德軍這樣的年輕人比比皆是，大家賺不到錢，天天打牌喝酒，聽說有錢賺，一個廣告就招來了100多人。

　　這一批人中的很多人后來都成了“桐廬快遞系”的元老級人物。

　　1995年，申通的業務已經覆蓋整個浙江省，隔年，又擴展到了江蘇的南京和蘇州等地，到了1997年，申通正式走向高速發展的軌道，業務遍及北京、廣州、武漢、成都和青島等一、二線城市。

　　到1998年，在長三角地區的申通網點就已經達到50多個，公司員工已將近2000人，成為了長三角的快遞業老大。

　　不幸的是，1998年秋，聶騰飛從杭州趕往寧波處理業務，在經過紹興的途中，遭遇離奇車禍去世。

　　丈夫的突然離世，給了陳小英當頭一棒，申通快遞一下子失去了主心骨。

此后的兩三年，曾經的合伙人相繼出走，開始創辦新的快遞公司。

一時間，申通人心惶惶，業務急轉直下。

　　1994年，詹際勝離開“申通”，創辦了“天天”。

　　1999年，聶騰云離開“申通”，成立“韻達”。

　　2000年，陳德軍的初中同學、“申通”的財務張小娟和丈夫喻渭蛟創辦“圓通”。

　　2002年，申通快遞分公司經理桑學兵和陳德軍的朋友賴梅松成立“中通”。

　　緊要關頭，陳小英擦干眼淚，站了出來，正式接管了“申通”的全部業務。

　　她很快推出“網點承包制”，快遞員只需交上幾百元的押金就可以獲得授權，擁有一個屬于自己的網點，可以承包一條街道甚至一個區。

　　這一模式，極大地調動了一線快遞員的積極性，申通從此搭上了快車道，1998年到2003年5年間，申通業務每年遞增50%以上。

　　但是另一方面，這種模式也存在致命的缺陷，那就是出現了總部完全不知情而下面的網點隨意轉買轉賣的情況，甚至幾個網點合并，歸一家管理。

　　當時出了一個轟動全國的惡性案子，兩家快遞公司的業務員為了爭搶業務大打出手，其中一個業務員被另一個業務員拿刀捅死。

　　對此，陳小英非常痛心，她去普陀寺閉關了一個星期，悟出了一套全新的策略，“總分兩級加盟”。

　　也就是說，原來的承包網點成為“一級加盟商”，投遞員可以承包城市中的一小片區域，成為“二級加盟商”。

二級加盟商只需要給一級加盟商交付押金，收入全歸自己所有，有了一、二級的相互牽制，網點之間也就更加趨于穩定。

　　這個時候，快遞業發展的風口來了。

　　就在2009年，《新郵政法》頒布，為快遞公司正名，“黑快遞”一下子變成了“白快遞”。

　　之前申通員工只能晚上送貨，白天休息，有一位曾在申通工作過的投遞員就說過，“這樣黑白顛倒，最后房東都忍不住問我們是不是小偷。

”　　也是在2009年前后，阿里首創了“雙十一”購物節。

　　為提高客戶滿意度，淘寶推出了“物流跟蹤”模式，也就是買家可以根據單號隨時查看自己的貨物運送狀態，時間能夠精確到幾點幾分幾秒、到達哪個營業部和在哪個業務員手上。

　　當時很多快遞公司只是因為阿里是心血來潮才搞出這么一個無厘頭的創意，但是陳小英認為這是一個巨大的商機，“申通必須不惜一切代價擠進淘寶配送的大軍”。

　　靠什么呢？陳小英決定打價格戰，申通在市面上放出了每單2.7元的極低價格。

　　稍微核算一下就會明白，一份最普通的快遞，至少需要4元才能勉強保本。

在這4元中，有1.5元是快遞的面單，0.5元是快遞的外包裝塑料袋，還有1元的有償派送，和剩下用于償付汽油和人力的費用的1元。

　　4元的快遞費才能有幾毛的微利，一旦汽油和人力價格有所上漲，那就只能虧本了，更別說陳小英推出的2.7元的超低價格了。

　　所以，當時她打出這個價格以后，其他公司認為這是“自殺”，都在看笑話，結果在當年的“雙十一”中，申通一下子搶下40%的市場份額，后來居上，成功擠入全國快遞業的前三甲。

　　其實，陳小英心里有數，她當時已經預感到“雙十一”將給整個電商帶來根本性的變革，只要市場份額上來了，不可能賠錢。

　　果然在“雙十一”的熱潮還沒過去，就迎來了“雙十二”，薄利多銷讓申通大賺了一筆，申通的名號一炮打響。

7年以后，現在每6個包裹中，就有1個是由申通負責寄送的。

　　有意思的是，陳小英還在2012年以1.6億元收購了“天天快遞”，參股60%，而當時“天天快遞”的董事長奚春陽。

　　一年以后，兩個人親上加親，走到了一起。

在2014年9月“天天快遞”的誓師大會上，陳小英以董事長夫人的身份出席了大會。

　　2015年12月2日，申通借殼上市，股價連續收獲了13個漲停，從13.7飆漲到47.33,13天漲了245%，并由此開啟了快遞公司的上市潮。

　　自2015年申通借殼上市成功至今，除中通快遞在紐交所上市外，圓通、順豐、韻達都相繼借殼上市。

　　2016年1月15日，圓通快遞借殼大楊創世上市，估值948億元。

　　2016年5月23日，順豐快遞借殼鼎泰新材上市，估值2495億。

　　2016年7月1日，韻達快遞借殼新海股份上市，估值618億。

　　2016年10月26日，中通快遞宣布，通過IPO融資14億美元，成為今年迄今最大規模的美國IPO，這次IPO將使中通市值超過120億美元，即810億元人民幣。

　　如今43歲的陳小英，身價逾百億。

　　2019年3月11日，馬云也成為陳小英的粉絲，一舉帶著46.6億入股申通。

　　也許陳小英不是最身先士卒的一個，也不是身價最高的一個，但是細數每一個“桐廬系”快遞，都與陳小英有著千絲萬縷的聯系。

　　從印染廠的打工女孩到今天身家百億的“快遞女王”，她無疑是最大的人生贏家。