創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)冰與火的考驗(yàn)，能夠從激烈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中活下來的創(chuàng)業(yè)者不僅要有沖出第一步的勇氣，還要有駕馭創(chuàng)業(yè)公司之船到達(dá)成功彼岸的智慧和定力。

那么對(duì)于汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者而言，如何獲得在這個(gè)賽道的“智慧和定力”呢?又有什么好的方法能夠讓汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在這個(gè)賽道上少走彎路呢?在GPLP近期舉辦的“尋找汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者”論壇上，汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者、投資人們匯聚一堂，各自分享了對(duì)于汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和想法。

明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明：在適應(yīng)中保持高昂的斗志每天都有許多創(chuàng)業(yè)公司生生死死，不管是融資能力弱的，還是融資能力強(qiáng)的，仿佛是生物界演變。

世界上最后活下來的不是最大的物種，也不是最強(qiáng)的那個(gè)物種，而是適應(yīng)最好的那個(gè)物種。

創(chuàng)業(yè)者要對(duì)每個(gè)階段的適應(yīng)能力進(jìn)行調(diào)整，前期可能是做大的團(tuán)隊(duì)，后期可能要有處理各種問題的能力，比如政商關(guān)系等。

適應(yīng)能力對(duì)創(chuàng)業(yè)者在每個(gè)階段來講，每個(gè)階段要有每個(gè)階段的調(diào)整，前期可能是做大團(tuán)隊(duì)，后期可能會(huì)有困難，創(chuàng)業(yè)者的成長(zhǎng)速度很快，基本每半年見他一次，像變了個(gè)人一樣。

你可能要處理各種挑戰(zhàn)，技術(shù)出身的人怎么做商業(yè)和政府關(guān)系。

從汽車創(chuàng)業(yè)方面來說，評(píng)估其模式有沒有價(jià)值要從兩個(gè)方面來探討。

第一，無論是新技術(shù)還是新模式，是不是提升了原有模式的效率。

如果創(chuàng)業(yè)者做到這一點(diǎn)，公司一定有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

第二，是不是給用戶帶來了不同的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

兩點(diǎn)都做到了，這就是萬(wàn)億美金市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

做到一點(diǎn)，就是一個(gè)非常有價(jià)值的公司。

如果都沒做到，只是造了一個(gè)概念的項(xiàng)目，好像挺熱鬧了，過一陣這個(gè)項(xiàng)目就過去了。

還有對(duì)于汽車創(chuàng)業(yè)者而言，要永遠(yuǎn)保持高昂的斗志，積極的情緒能夠感染團(tuán)隊(duì)。

以造車為例子，單就前面的研發(fā)方面講，團(tuán)隊(duì)構(gòu)成為80%的傳統(tǒng)車廠和20%互聯(lián)網(wǎng)廠商的人，這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)融合起來，是一個(gè)天大的難題。

傳統(tǒng)車廠可能覺得互聯(lián)網(wǎng)廠商的人是瘋子，而互聯(lián)網(wǎng)廠商認(rèn)為傳統(tǒng)車廠怎么能這么想問題。

沒有積極的情緒進(jìn)行很好的融合非常困難。

另外汽車創(chuàng)業(yè)者還要踏實(shí)、不急不躁。

我認(rèn)識(shí)一個(gè)汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，去年一年時(shí)間就只干了幾件事：拆遷了四個(gè)自然村落，還有河流和小橋，通水通電。

我問他，為什么每次見著你，你還能這么樂觀、淡定，他講了一句話，你對(duì)你做的事情遠(yuǎn)景想法的越透、想的越遠(yuǎn)，你今天反而能拋掉這些焦慮，踏實(shí)做眼前的事情。

最優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)始者，他對(duì)所從事的行業(yè)有非常深的洞見，但同時(shí)他又不是成天晃悠在外面。

吃是一口口吃的，路是一步一步走的，走的很踏實(shí)，前面即使會(huì)有無數(shù)的溝溝坎坎，見招拆招就好了。

最后對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，公司高層愿景一致很重要。

我們收集了一些調(diào)查訪談，發(fā)現(xiàn)一家公司 1000 人規(guī)模的時(shí)候，副總級(jí)別的人、總監(jiān)級(jí)別的人，對(duì)當(dāng)前的愿景一致的幾乎沒有。

我們經(jīng)常聽到談創(chuàng)始人的時(shí)候，這三人說的都不一樣。

但如果現(xiàn)在一個(gè)上千人的公司，明年到兩千人的公司，上上下下對(duì)企業(yè)的愿景想的都很清楚，這個(gè)公司一定差不了。

華金資本董事總經(jīng)理蘇航：“善變”與“不變”都要有正確的堅(jiān)持今天創(chuàng)業(yè)者和投資者共聚一堂，可能這代表一個(gè)趨勢(shì)，那就是更容易活下來。

而另外一個(gè)角度，有兩類企業(yè)能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持下來。

一類是特別堅(jiān)持的企業(yè)，一類是特別善變的企業(yè)。

但有前提，不能堅(jiān)持錯(cuò)的。

特別能堅(jiān)持的企業(yè)，第一，你堅(jiān)持的事得是對(duì)的，是正確的道路;還有一個(gè)特別重要的前提是要有資源能夠堅(jiān)持下來，無論是造血能力也好，還是提升效率也好，都是為了讓公司更好的堅(jiān)持下去。

還有一類企業(yè)是特別“善變”的企業(yè)，它可能不斷地調(diào)整業(yè)務(wù)模式，但不管它怎么調(diào)，它在往更正確的、更能賺錢的、更造血的方向轉(zhuǎn)。

作為投資人，我個(gè)人很害怕這樣的企業(yè)，為什么?他講的故事到了第二天的時(shí)候又變了，我永遠(yuǎn)無法給它做估值，不知道怎么樣評(píng)估這樣的企業(yè);但這樣的企業(yè)很容易活下來，萬(wàn)一它轉(zhuǎn)到一個(gè)正確的方向，堅(jiān)持下來就成功了。

在但這兩類之外的很多企業(yè)都死了，有的快、有的慢。

不管是特別堅(jiān)持的企業(yè)還是特別“善變”的企業(yè)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言很重要的一點(diǎn)就是目標(biāo)一定要腳踏實(shí)地實(shí)現(xiàn)。

目標(biāo)雖然要高遠(yuǎn)，但是不能離自己太遠(yuǎn)，這個(gè)目標(biāo)是大目標(biāo)，但在實(shí)施的時(shí)候要腳踏實(shí)地。

當(dāng)你的心里有一個(gè)特別明確的目標(biāo)，而且知道這個(gè)事是對(duì)的時(shí)，你全身心的撲在事情上面，焦慮感自然就沒有了。

最后，從行業(yè)機(jī)會(huì)考慮，整個(gè)汽車車產(chǎn)業(yè)鏈包括整個(gè)后服務(wù)市場(chǎng)，還有很大的機(jī)會(huì)。

為什么這個(gè)機(jī)會(huì)很大?從消費(fèi)角度來講，消費(fèi)者對(duì)車的消費(fèi)體驗(yàn)好嗎?我一直不覺得好，比如買車前要去4S店挑，還要交定金，還要擔(dān)心車是改裝的。

費(fèi)力了好半天提到了車，心里又堵的要死，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了車有點(diǎn)小毛病，要修，修的時(shí)候不僅耽誤時(shí)間，而且因?yàn)椴煌该饕膊恢烙玫氖鞘裁戳慵?另外，所有和車有關(guān)的金融服務(wù)，消費(fèi)者體驗(yàn)非常不好。

如今，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了不是簡(jiǎn)單追求性價(jià)比模式的過程，而是到了追求體驗(yàn)的一個(gè)賽道。

原來的溢價(jià)空間是一分錢一分貨，現(xiàn)在則是消費(fèi)者為了更好的體驗(yàn)多付一些錢。

在這樣的一個(gè)環(huán)境下，我相信汽車后市場(chǎng)方面創(chuàng)業(yè)者前途非常光明。

車和家聯(lián)合創(chuàng)始人李鐵：高效率幫助用戶解決問題無論哪一行創(chuàng)業(yè)，你要看有沒有比原來的創(chuàng)業(yè)者更有效率幫用戶解決問題，這是長(zhǎng)遠(yuǎn)制勝的關(guān)鍵。

當(dāng)然，在今天這個(gè)非常充裕的時(shí)間下面，效率不太能看出來，因?yàn)楹芏喑杀径虝r(shí)間內(nèi)算不出來，比如像出行領(lǐng)域，它的資源無法量化，可能有一些隱形的成本。

我們現(xiàn)在看自己也好，看同行也好，主要看創(chuàng)業(yè)者是不是有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，比如他找人合作等方面的綜合素質(zhì)。

創(chuàng)業(yè)者整個(gè)思維里規(guī)劃中，它到底創(chuàng)建的是一個(gè)成倍提高效率的模式還只是僅僅改變一小部分。

如果只是改變一小部分的模式，通常流行幾年后就會(huì)在市場(chǎng)上消失。

比如在 2015 年時(shí)，二手車有一種模式把線下搬到線上，通過免費(fèi)的方式獲得流量的。

雖然不掙錢，但可以用流量為平臺(tái)搭建到其他商業(yè)模式，這其實(shí)就是流量模式。

但是如果單純通過花錢燒流量，而轉(zhuǎn)化率較低，這樣的商業(yè)模式其實(shí)是有風(fēng)險(xiǎn)的。

另外，就財(cái)務(wù)模型來說，通過美國(guó)的模型來計(jì)算中國(guó)的企業(yè)，二手車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者一定要小心。

比如通過國(guó)外新車的銷售額、銷量計(jì)算未來十年，會(huì)進(jìn)入到二手車市場(chǎng)的百分比，就會(huì)發(fā)展，中國(guó)跟外國(guó)完全不一樣，中國(guó)的量和機(jī)會(huì)都相對(duì)較小。

就目前形勢(shì)來看，國(guó)家跟主機(jī)場(chǎng)希望多賣新車，二手車的流量入口有多少億? 2005 年我就聽說要變成 1000 萬(wàn)臺(tái)，然而國(guó)家國(guó) 3 標(biāo)準(zhǔn)一出臺(tái)就一下全沒了，后市場(chǎng)更是如此。

所以創(chuàng)業(yè)者一定要等著新能源車的機(jī)會(huì)。

創(chuàng)業(yè)者千萬(wàn)不要花錢去買用戶，因?yàn)橹灰袀€(gè)大眾的牌子，它的影響力非常大。

但我覺得把線下當(dāng)成線上，當(dāng)新能源這件事慢慢出來以后，慢慢汽車廠商會(huì)極大縮減自己的產(chǎn)品數(shù)量，作為一個(gè)開發(fā)者，你會(huì)瘋掉，但每個(gè)汽車廠商有五六個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候，慢慢二手車市場(chǎng)跟后市場(chǎng)就變成了大家可以競(jìng)爭(zhēng)的格局。

那個(gè)時(shí)非4S店體系更有效率一些，創(chuàng)業(yè)者更有機(jī)會(huì)從現(xiàn)在看，非常長(zhǎng)的鏈條就是廠商、批發(fā)、4S店，這種可能是最有效率的。

而對(duì)于新能源車這個(gè)賽道，至少在未來 10 年之后，可能才會(huì)有一些競(jìng)爭(zhēng)， 15 年之后，才會(huì)進(jìn)入到像今天的汽車廠商一樣，像電子商務(wù)起來一樣。

新能源智能車這個(gè)行當(dāng)，到 2025 年就會(huì)達(dá)到六七百萬(wàn)的產(chǎn)量。

但在實(shí)現(xiàn)的過程當(dāng)中，很多創(chuàng)業(yè)者失敗在戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)略執(zhí)行上。

戰(zhàn)略選擇是什么呢?比如選擇做跑車，基本上三年、五年回不了頭。

戰(zhàn)略執(zhí)行更多了，比如說人才、資金，包括研發(fā)里面出了一些問題，比如美國(guó)有很多企業(yè)在執(zhí)行上出問題，車上市就著火了，然后他就失敗了。

六通信息聯(lián)合創(chuàng)始人李峰：造血能力應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于如何能活下去的問題?我覺得最重要的一點(diǎn)就是造血分離。

無論是服務(wù)大客戶還是小客戶，都是有成本的，都會(huì)有相應(yīng)的收費(fèi)。

所以，從財(cái)務(wù)的角度來看，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言造血能力非常重要。

六通公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)管控有一個(gè)比較高的認(rèn)知。

一個(gè)簡(jiǎn)單的例子， 2014 年、 2015 年，市面上汽車保養(yǎng)領(lǐng)域非常熱，我們就此做了一個(gè)商業(yè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)從整個(gè)商業(yè)模式來講，汽車保養(yǎng)可能走的是C端，其實(shí)玩的就是資金。

換句話說，這種類似于O2O模式，通過業(yè)務(wù)補(bǔ)貼或者是補(bǔ)助建立的商業(yè)發(fā)展途徑并不具有造血價(jià)值。

去年六通孵化了一個(gè)項(xiàng)目，那就是從軟件加智能硬件加相應(yīng)的一些大數(shù)據(jù)的服務(wù)，為這些傳統(tǒng)行業(yè)做升級(jí)。

因?yàn)檎驹趶臉I(yè)者的角度，如果全部革他們的命，這些人怎么辦，有數(shù)據(jù)顯示整個(gè)維修企業(yè)在去年 46 萬(wàn)家， 2017 年因?yàn)榄h(huán)保和各個(gè)政策的收緊，最后的數(shù)據(jù)是 38 萬(wàn)家。

38 萬(wàn)的小微企業(yè)，如果我們都革他們的命，這些企業(yè)怎么辦?于是我在想一個(gè)問題，既然我自己不做，我完全可以為他做賦能，為他做服務(wù)商。

所以從去年開始，六通服務(wù) 18 個(gè)省的一類二類三類修理廠。

雖然現(xiàn)在有各種廠家體系，但是社會(huì)是離不開這些路邊店、夫妻老婆店或者第三方店，如果能為這些企業(yè)服務(wù)，讓它有更高的效能和效率，價(jià)值也會(huì)很大。

怡安沃泰創(chuàng)始人劉嘯：抱大腿也是不錯(cuò)的選擇對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言活著是真不容易，活在當(dāng)下不見得會(huì)看到未來。

很多沒有踏上創(chuàng)業(yè)路的人，覺得創(chuàng)業(yè)比打工輕松，其實(shí)不然。

最初階段，并不需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者有很強(qiáng)的管理水平，但是一定要有很強(qiáng)的改變現(xiàn)實(shí)的能力，提高效率和獲取資源的能力。

比如，很多特別聰明的人，名校畢業(yè)雙博士等，還有估值到五億美金，做了好幾輪的融資的公司，但目前現(xiàn)在都沒有了。

這些人去哪了?去了一些大平臺(tái)，因?yàn)榇笃脚_(tái)有更多的資源。

這說明什么問題?作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，要有解決資源和問題的能力，如果你解決不掉，創(chuàng)業(yè)者就要想辦法。

還有，如果創(chuàng)業(yè)者發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)了路，一定要冷靜暫停，停下來就是最正確的。

有一位創(chuàng)業(yè)者經(jīng)歷過四次轉(zhuǎn)型，每次轉(zhuǎn)型都花了很多的時(shí)間和心思，現(xiàn)在市值已經(jīng)非常高了，規(guī)模也非常大，也有不錯(cuò)的盈利。

因此，對(duì)創(chuàng)業(yè)者而言活下來非常重要，要有一個(gè)很清晰的判斷，不能胡亂堅(jiān)持。

如果能找到好的資源，抱大腿也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

再說融資。

雖然融資不是絕對(duì)，但是中國(guó)有句老話，叫晴天修房頂。

比如，一些共享自行車出事的原因就是把錢花的一干二凈，原因是創(chuàng)業(yè)者對(duì)未來沒能看清楚，沒有認(rèn)真思考作出準(zhǔn)確判斷，沒有認(rèn)真去考慮后面會(huì)面臨什么樣的風(fēng)險(xiǎn)。

沒有認(rèn)真想清楚未來的創(chuàng)業(yè)者注定要失敗，是很難活下去。

創(chuàng)業(yè)過程中風(fēng)險(xiǎn)太多了。

剛剛創(chuàng)業(yè)的死于模式、死于團(tuán)隊(duì);做到一定規(guī)模的，死于資金;做大的，發(fā)生了不可預(yù)知的事，還有死于政策的。

有些公司雖然現(xiàn)在還沒有完全死絕，但是在掙扎著，其實(shí)已經(jīng)不可能再拿到后面的資金，也不可能再繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的存續(xù)下去。

比如，在政策方面，打擦邊球的對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司是很危險(xiǎn)的，作為創(chuàng)業(yè)者，不必冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)錢可以不掙，一定要安全。

好多創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為拿到錢一定非常快速。

確實(shí)，拿到錢非常開心，但馬上面臨的問題是我該怎么干，這時(shí)候創(chuàng)業(yè)者要找到賺錢模式，要控制好成本和規(guī)模。

有了賺錢的目標(biāo)后，就會(huì)更加專注方向，公司利潤(rùn)上漲時(shí)，創(chuàng)業(yè)者心情也會(huì)好很多。

所以創(chuàng)業(yè)者一定要根據(jù)當(dāng)下情況做調(diào)整，專注、明確目標(biāo)。

首泰金信投資合伙人劉沖：以不斷調(diào)整的心態(tài)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，安全的定義發(fā)生了變化，前幾年，一個(gè)公司如果有幾億人民幣銷售額的時(shí)候，它可能它是一個(gè)相對(duì)安全的公司，現(xiàn)在是，當(dāng)行業(yè)中出現(xiàn)了大巨頭之后，估值一個(gè)億的公司和幾個(gè)億的公司都是危險(xiǎn)的狀態(tài)。

從另一個(gè)角度來說，做出一個(gè)生意，可以迅速到達(dá)安全期;但從另一個(gè)角度哪怕是獨(dú)角獸存在，有可能對(duì)幾萬(wàn)億的公司來說，很快就會(huì)坍塌掉，這是一個(gè)機(jī)會(huì)，它優(yōu)勝劣汰的速度比以前還要快。

第二點(diǎn)，實(shí)際上有很多企業(yè)，還處于一個(gè)變與不變的過程中，要把自己的思維調(diào)整好。

因?yàn)槊恳粋€(gè)人、每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的稟賦都有歷史原因，這個(gè)稟賦會(huì)讓他做早期的一個(gè)增長(zhǎng)。

實(shí)際上在創(chuàng)業(yè)的過程中，一定要調(diào)整所有產(chǎn)品和服務(wù)。

創(chuàng)始人要一個(gè)通透，因?yàn)橹挥性谕ㄍ傅臓顟B(tài)下，你才知道你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、危險(xiǎn)來自于什么地方，在變與不變中要堅(jiān)持自己獨(dú)特的點(diǎn)，然后把自己產(chǎn)業(yè)的烙印烙的更深一點(diǎn)。

從投資角度而言，汽車配件達(dá)成交易有天生的門檻。

如果技術(shù)不過關(guān)，前期那些東西也會(huì)變的比較危險(xiǎn)，后續(xù)基本商業(yè)邏輯不存在的時(shí)候，后續(xù)也就沒有辦法再進(jìn)行下去。

我覺得本身資本也好，互聯(lián)網(wǎng)也好，有一定的共性，這些共性可以存在于汽車后市場(chǎng)當(dāng)中，但同時(shí)，創(chuàng)業(yè)者還要有一些個(gè)性的東西，可以把共性轉(zhuǎn)化成價(jià)值，我覺得這是大家要關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。

對(duì)企業(yè)來說，最開始如果想要做一個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)公司，要加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，如果找到了一個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，你可能更需要積累資源，需要前瞻性的去累積一些對(duì)目前的生意沒有用，可能未來是你的高壁壘，或者你拓展的時(shí)候特別有用的東西。