1不搞地產，搞電動車上世紀90年代末，張崇舜面臨一個艱難的選擇：搞地產，還是做電動車？艱難在于，他自己覺得可以搞的電動車才剛剛興起且前途茫茫，地產則受益于國家推行的商品房改革展現出無限商機，很多老鄉也都勸他搞地產。

張崇舜是溫州人，今年48歲。

他算是個富二代，初中畢業就跟老爸做五金件生意，先是在家里打了4年工。

20歲時跟老爸借幾十萬闖海南，6年賺了1000萬。

之后，不想再做買賣的他，決定做一個自己的產業，選來選去選了摩托車。

做摩托車需要牌照，他沒有牌照，于是找有牌照的廠家合作，結果他剛把生意做起來，對方就拋開他單獨干了，還挖走了他手下的骨干。

這讓他在內心憋了口氣，發誓做出自己的工廠和品牌。

也就是在這個過程中，他注意到了電動車這個新生意。

彼時電動自行車剛剛誕生，天津、江蘇、浙江一帶出現了一些作坊式的生產企業，年產五六萬輛。

按推測，這應該是個很有前景的行業，但卻面臨兩個難關：一是行業技術不太成熟，二是不知道將來國家會不會禁止上路。

但思來想去，沒搞成摩托車的張崇舜還是決定搞電動車。

因為，相比摩托車而言，做電動車不需要牌照，資金門檻也低，很適合當時的他。

另外，他覺得技術不成熟不要緊，成熟了就沒機會了，而且他堅信這種更加環保的出行方式最終一定會被政府認可，中國未來一定會成為電動車王國。

2先虧他三年1999年，張崇舜創立了新日電動車，而且做了個決定：頭三年絕對不能賺錢。

這個決定讓外界看不懂，他在摩托車項目中虧掉了大部分本錢，坊間傳聞他還欠了不少債。

一個亟需賺錢的人，為什么一上來就搞個三年不能賺錢呢？這背后藏著張崇舜的生意經和產業理想。

在張崇舜看來，好企業必須要有好產品，而做出好產品需要建立生產、研發、銷售布點、管理等一整套體系，有如孕育一個生命。

在此過程中，前期投入巨大而產出有限，必然虧損。

企業掌門人如果沒有心理和財務準備，就會動搖，或者撐不下去，那樣就做不好，也做不大。

通俗一點說，他是要不賺快錢而賺長遠的錢，是要為長遠發展壘好地基。

最重要的地基就是產品。

張崇舜希望新日的產品一亮相就震驚業界，因此決定用最好的配件做一款最好的電動車。

配件中最關鍵的是電動機。

于是，他采用行駛力量最足、不發燙、沒有噪音、使用壽命是普通電機三倍以上的電機。

好產品自己會說話，他的第一批產品一面市就銷售一空。

除在生產和研發上高標準、嚴要求，張崇舜還在業內率先建立起現代化管理體系。

2002年，電動自行車市場開始發力，已經在產品和體系上打好基礎的新日乘勢而起，到2005年，其銷量就已問鼎第一，成為行業老大。

3顛覆傳統渠道新日的快速崛起，還有賴于張崇舜在銷售渠道上的一個大膽創新。

在新日之前，整個行業都在采用省級代理制：在每個省招一個一級代理商，然后讓一級代理商到市縣發展二三級代理商，快速拉起一張營銷網。

張崇舜摒棄了這種模式。

在他看來，一級代理商習慣“店大欺客”，還會占用廠家現金流，新日是一家新公司，處于更加弱勢的地位，也更容易受制于人。

此外，當時電動車品牌很多，一級代理商一般同時代理好幾家品牌，即便你想把自己的命運押給人家，人家也不見得多么上心，你沒有辦法影響終端運營。

張崇舜覺得，一家長久的企業必須把渠道抓在自己手里。

因此，他提出了一種“淡化一級，強化二級，關注終端”的新模式。

具體來講，就是基本不發展一級代理商，早期甚至連上門的一級代理商也不合作，對于二級代理商則予以高度重視，與之緊密合作，另外在終端市場廣泛發展銷售和服務網點。

同時，張崇舜還改變了終端的運營模式。

以前，代理商想怎么做就怎么做，張崇舜則對自己的代理商進行規范化，他直接向代理商派駐專業人員，指導對方布置店面、策劃促銷和培訓員工。

這種打法現在看來沒什么，在當時可不得了，因為其他廠家把產品往代理商那里一放就完事了。

專業的指導讓代理商非常受用，多賺了不少錢，有的代理商因此從代理多家品牌轉為只代理新日，還有的代理商在參加其他廠家銷售大會時向朋友推薦新日。

后來，張崇舜又對渠道模式進行升級，在代理商門店就近設置服務點，配上服務專車，24小時為經銷商送貨，為消費者服務。

通過這種方式，張崇舜在全國鋪開一張自己高度掌控，且觸角一直延伸到三、四線城市的大網，并通過這張大網跟代理商們緊密捆綁、休戚與共，拱著新日朝前跑。

截至2016年底，新日已在全國建立了1300多家代理商和5000多家銷售和服務網點，并且沒有任何一家代理商的市場份額超過5%，這也就意味著沒有任何一家代理商可以威脅新日，張崇舜牢牢把握住了發展的主動權。

張崇舜對自己的這套體系很自豪。

他說自己跟經銷商不喝酒，新日靠產品、技術和服務取勝，這比江湖式的銷售更長久。

4高舉高打做廣告新日在成為行業老大之前不做廣告，張崇舜認為那時候做廣告是“把錢白白投在水里”。

但成為老大之后，他開始可勁兒地做廣告，而且高舉高打。

從某種程度上說，這也是被逼的。

你不打廣告，別人就用廣告來打你。

2006年，張崇舜請成龍做形象代言人，通過央視和各大衛視喊出口號：“有陽光的地方就有新日”。

地面營銷也同步展開。

當時新日已經建立了2000多個網點，這些網點都被成龍的廣告裝飾一新，門標、招貼、易拉寶相映成趣，還推出了買贈、特價、路演等活動，甚是熱鬧。

一位其他品牌的代理商說，“2007年，從浙江到山東一路考察過去，新日的陣勢讓我驚訝。

”讓同行驚訝的不止于此。

2008年之后，新日又相繼成為北京奧運會、上海世博會和西安世園會的贊助商，這都是些砸錢賺吆喝、彰顯王者地位的買賣。

在三場盛會上，新日除了贊助電動自行車外，還贊助了大量電動四輪車，包括貴賓觀光車、醫療急救車、警用巡邏車和新聞采訪車，出席盛會的各國高層、跨國公司高管都乘坐過新日的電動車，為新日做了一個“國際范”的廣告，張崇舜把這叫做“國家營銷”。

國家營銷提升了新日的品牌自信。

2010年，張崇舜提出“要成為全球智能電動車創領者”，并大力拓展海外市場。

如今，新日已把產品賣到了70多個國家和地區，賣了近2000萬輛，大有把“有陽光的地方就有新日”的廣告語做實之勢。

張崇舜的廣告策略也是與時俱進的，這從其選擇代言人上就可見端倪。

比如，為彰顯“年輕、時尚、智能”之風，成龍之后，新日改請黃曉明和趙麗穎代言，此二人當時火得一塌糊涂，尤其是黃曉明，一個婚禮把全國人民都驚動了。

5我也上個市新日發展起來后，被稱為電動自行車行業的“黃埔軍校”。

這個稱謂有贊美的意思，而贊美背后也暴露著問題：1、人才被挖得厲害；2、行業競爭者越來越多。

這都對新日的發展帶來巨大沖擊，進入2009年之后，在后來者的強勢猛攻下，新日交出了自己的銷量第一的龍頭地位，而且也在品牌上受到很大的挑戰。

 數據顯示，中國電動自行車的保有量已經突破2.5億輛，比汽車的保有量還多5600萬輛，整個行業的產值則已突破1000億元。

龐大的市場誘惑、對手的步步緊逼，讓張崇舜放出大招：上市！2017年4月，張崇舜帶領新日登陸資本市場，而且是在A股主板。

新日宣傳人員對外強調，這比在香港上市難多了，而且也拿了個行業第一：行業第一個在A股上市。

A股上市好處很明顯啊，圈錢多，股價高。

新日上市后股價一路飆漲，市值一度超過50億元。

有了資本市場的支持，張崇舜準備在七個方面向對手反攻，包括產品創新、科技研發、終端控制、物流配送、服務保障、品牌價值和行業地位。

這也是他的老套路，只不過要換新打法。

張崇舜說，“實業實業，就是要實實在在、兢兢業業。

”但在他看來，實實在在、兢兢業業和上市是不矛盾的。

只有資本充足，才能打一場技術的持久戰，而有了資本助力的新日會成為最后的贏家，至少再引領行業十年。

華商韜略對張崇舜的選擇是點贊的。

粗放式、小而散的經營模式正逐漸退出產業舞臺，取而代之的是集約化、品牌化的轉型升級之路，而在這條路上，資本將發揮越來越重要的作用。

我們雖然反對各種吹泡泡的資本亂象，但卻不主張對資本保持敵意，連“堅決不上市”的順豐都上市了，其他企業還有什么必要談“資”色變呢。