12月中旬，一場聲勢浩大的“車友會”在ofo北京總部舉行。

不少用戶因為押金問題排起了長龍，人多時排隊時長約兩小時，對此，全國其他的“車友”笑稱，在APP上退押金排隊的人數已超千萬，按時間計算，或許需要幾年。

雖是調侃，但足以讓很多人感到無奈。

每當有商業帝國將要大宇中傾的時候，似乎都要面對“被圍堵”的尷尬，圍堵的可能是你的粉絲，也有可能是你的討債人。

無獨有偶，2018年的最后一個月，途歌和錘子也遭遇了類似困境。

12月初開始，大量用戶反映途歌“退押金難”，此后更是陸續傳出途歌多地的辦公場所人去樓空。

而與“退押金”不同的是，來找錘子的都是運營商們。

12月5日晚，一張照片在網上曝光，照片顯示，坐落在北京望京北路的中國數碼港辦公樓下有40多人在維權，據了解，這些人自稱是給錘子科技提供配件的，錘子科技欠款千萬，他們是來討債的。

這三個難兄難弟，都是在全國輿論的高度關注下，無奈地疲于應對危機，或許當下被用戶和供應商堵在門口還不是最壞的結果。

要知道，還有很多人都在等著看，靴子最后落地的那一刻。

逆境中的“三兄弟”1、ofo：只要活著，就有希望出道即巔峰，兩年前的ofo在狂熱資本的助推下迅速攀上巔峰，可爬的越高便也會摔的越重。

到了今年這個冬天，比起巧克力和牛奶，寒冬和ofo顯得更配。

早前，戴威就用“冬天”來形容ofo當下的處境，“冬天已經來臨，風雪亦將隨至，寒冬和黑暗無法將我們打到”。

2018年，ofo是焦慮的、急躁的甚至是恐慌的。

唱衰的信息從年初傳到了年尾，從訂單量下滑、資金緊張、從多個國外市場撤出，到深陷賣身傳聞、押金事件，ofo一直在尋求活下去的機會，而戴威則在上了“老賴”名單之后，依然執著地在堅持。

“冬天已經來臨，風雪亦將隨至。

在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”——11月28日“活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。

”——12月19日戴威20天內連發兩封內部信均稱活著才有希望，對于疲于喘氣的ofo，不難看出其強烈的求生欲望。

據《財經》雜志報道稱，ofo創始團隊在求助政府官員，謀求上市。

而在投資人中，阿里、滴滴、中信產業基金、DST組建ofo還債委員會，進行債務重組，不少供應商同意債轉股，這或許對他們來說，是唯一拿回錢的選擇了。

也有消費者反映稱，ofo為挽留用戶，把“退押金”按鈕設置成灰色。

或將消逝，亦或重生，以后的每一步路，ofo都當如履薄冰，走錯一步，便是萬丈深淵。

2、錘子：你的野心和遠方是什么？據媒體報道，12月27日，湖南省瀏陽市人民法院近期凍結了羅永浩在錘子科技（北京）股份有限公司的股權，凍結期限自2018年12月17日至2020年12月16日。

另一方面，北京市大興區人民法院民事裁定，將凍結北京錘子數碼科技有限公司在招商銀行的財產金額450萬元。

關于錘子將要倒閉的老梗，幾乎每年都在說，每年錘子都在以艱難的活著予以回擊。

但是，2018年沒想到會這么難。

自從成立后，雖未真正盈利，但因資本魔力，錘子科技艱難熬過了這幾年，即使有高光時刻，但卻從未逃出“虧損”魔咒。

欠薪、缺貨、資金鏈緊張，2018年末，錘子因為資金引發的負面消息不絕于耳。

據媒體報道，12月11日，一張關于錘子科技無法如期發放11月份員工工資的內部郵件截圖在網上熱傳，多名錘子科技員工在爆料下方評論，證實本消息屬實。

12月10日，《市界》曾報道指出，錘子官網大量產品處于缺貨狀態。

而客服人員對此的回應是，目前的缺貨是由于產品售罄，具體何時供貨尚不可知。

據第一財經報道，為救錘子，羅永浩已先后接觸過百度、華為、阿里等方面，尋求接盤，但與前兩者均未談妥，與阿里方面也就價格方面陷入僵局。

此前錘子科技向《證券日報》證實了“危機”傳聞。

錘子科技方面表示：“公司的確有危機，但請給錘子時間。

”進入11月以來，錘子科技的官方微博和羅永浩的個人微博都在不斷的推廣著衛衣、襯衫、鞋、空氣凈化器、旅行箱等產品。

如果借用其中一款產品的市場文案送給羅永浩，或許正好暗合了很多人心中的疑問：2019年，你的野心和遠方是什么？就在爆出股權被凍結的12月27日，羅永浩的個人微博依舊在轉發著空氣凈化器的推文。

3、途歌：前“途”可期，且“歌”且行10月8日剛宣布獲得千萬級美元B2輪融資，進入12月就被爆出多地辦公室人去樓空、深陷資金困境，途歌終究還是難逃市場的考驗。

近日有消息稱，北京、深圳、成都等地大量的途歌用戶反映“退押金難”。

用戶稱，原本7個工作日該退還的1500元押金遲遲拿不到，有的用戶退款等待時長已長達兩個月。

還有消息稱，途歌出現拖欠地勤人員、汽車租賃公司資金的情況。

據北青報報道，12月3日下午，北京途歌科技有限公司所在地已經集中了20多名前來討還押金的途歌用戶。

通過交談，北青報記者了解到，這些客戶都是從下午1點開始就等在公司門口，大家提交退押金申請的時間從半個月到兩個多月不等。

途歌對此回應道，退押金的時間是20+7個工作日，因共享汽車不像共享單車，需通過途歌方初審、第三方復審以及交通部門進行校正審核，核查在使用車輛期間出現違章、違停以及用車異常等問題，確定無誤后方可原路退回。

目前來看，途歌此前的千萬級美元融資仍然沒有解決資金鏈問題，盈利問題仍需行業深思。

在盈利問題上途歌CEO王利峰此前曾表示，分時租賃業務盈利首先需要在單一城市車輛規模過千臺；其次，智能車聯網硬件的技術與AI大數據算法應用，使得車輛調度效率提升，并實現車輛資產的智能化管理。

更為重要的是，一旦用戶習慣從“一輛擁有權”到“萬輛使用權”發生轉折，途歌就能撬動萬億級的出行市場。

然而，現實的殘酷也讓王利峰意識到，未來12個月共享汽車將迎來最艱難挑戰。

隨著資本的收緊，未來能否在共享汽車行業有長足的發展，考驗的不僅僅是市場的投放與車輛的多少，更是用車背后的運營機制及生態布局。

不知深陷資金困境的途歌，能否度過這次難關。

這個冬天有點冷“以前常說‘風來了，豬都會飛’。

我那時候就講，風過去了，摔死的都是豬。

那一天就要想到這一天會來的。

”對于“風口論”，在2018年的浙商總會上，馬云直截了當地將那層窗戶紙撕開揉爛了扔向人們。

站在風口上，豬都會飛，可風口過后，遍地雞毛。

今年不止“豬”飛不起來了，連“雞”都得面臨生死存亡的危機。

資本市場方面，據投中研究院報告顯示，2018年前11個月，基金目標募資規模仍然高達6042億美元，同比上升6.3％。

與之相對的是，前11個月，VC/PE募集總額1006.79億美元，同比降低64.06億美元。

雖然募資需求并未降低，但“募資難”的確顯而易見。

在創投行業，“倒閉”不再是謠言，大量創企在“資本寒冬”下還沒來得及辟謠就已紛紛倒下，共享經濟、長租公寓、在線旅游、在線教育等行業均出現了裁員、倒閉的現象。

共享單車、共享汽車先后出現倒閉潮，共享充電寶經過一輪輪的洗牌，剩下的街電、來電如今也因專利問題爭的不可開交，而其余不主流共享產業早已銷聲匿跡。

據獵云網報道，2018年2月份以來，長租公寓問題不斷，好租好住、愛公寓、優租客、鼎佳、寓見公寓、昊元恒業等相繼跑路或爆雷，租金倒掛、房屋空置和資金期限錯配、挪用等違規操作引發了長租公寓企業持續暴雷。

便利店和無人貨架也進入了洗牌期，無人貨架GOGO小超、哈米科技均因造血能力不足、盈利困難倒閉……縱觀這一年，有太多的創業公司因為融資難而紛紛倒地。

那些曾經風靡一時的產品，很多都早已銷聲匿跡，而如今活下來的品牌，仍在艱難前行。

“當一個才成立沒幾天的公司，就憑著幾個故事，組建了幾個人的團隊，估值就可以是幾十億美金，這并不是好的現象。

”希望馬云的這句話，能夠讓很多創業者清醒一些。

寫在最后很多人說現在的資本越發冷靜，讓這三個難兄難弟無以為繼。

誠然是有大的環境影響，但是如果不具備穿越低谷的能力，即便資本再不冷靜，也只能是一時曇花。

“彪悍的人生不需要解釋。

”羅永浩的這句語錄，被很多人奉為人生雞湯界的經典。

但放在當下，不光是錘子，ofo、途歌或許都需要給大家一個解釋，一個能讓大多數人信服的解釋。

因為誰也不知道市場對他們的信任和忍耐究竟什么時候會徹底崩盤。

2018年末，經緯中國創始管理合伙人張穎為創業者列出的8條“過冬”建議中勸告大家，“這是一個殘酷的商業環境，不要有一絲心存僥幸。

要做最壞的打算，和最清晰的準備。

這是作為一個老大對自己周邊所有人最大的尊重”。

或許確如張穎所說，換賽道遠遠好過死耗著。