貨運就是幫助運輸貨物的，我們吃到的大米、蔬菜、水果，買到的衣服，都是依靠貨運才能夠到達我們手中的，當然，這其中要經過很多個環節。

做貨運還需要準備好適當的貨運車輛，成本也比較高，那么，明年干貨運是否賺錢呢?　　說到做物流貨運行業，相信有很多貨運司機都會選擇走高速出行，貨車走高速出行是按照重量收取費用的。

根據國家規定，貨車最大的載重量不得超過49噸，然而，很多車主為了多賺些錢，只能將車主多裝貨，因此也經常會因超載而被罰款。

不過近日，國務院辦公廳發來有關于貨車收費的文件，2020年起，貨車收費“大調整”。

　　2020年起，1月1日起，取消了稱重收費，貨車將統一按照車軸收費，這也就意味著無論空車還是貨車都要按照車軸收費了，貨車跑高速公路可以多拉點，而空車跑高速哪怕什么也不拉也要收取高速費，這樣看來，空車跑高速很顯然是要賠錢的。

 　　現在很多貨運車主都是貸款買車，貸款買一輛車要跑三四年才能還清貸款，而貨運行業又不景氣，不是沒活就是賺得太少，為了還車貸也只能硬著頭皮接活，這就使得很多貨車車主在還貸款上難上加難，而這一政策的實施也就意味著空車跑高速是不賺錢的，所以已經買車或者想要買的朋友可要做好最壞打算了，萬一回來時配不到貨就只能干瞪眼了。

　　而且有不少的新入行的人都想掙快錢，貸款買上幾輛車，再請個司機靠走量來回本，這種發展模式是一種非常病態的發展模式，對于整個行業內的運輸價格造成了極大的沖擊。

讓一些跑單幫的私人貨車車主也是恨得不行。

小編有一個朋友就和小編說，就是因為這幫人的介入，才使得現如今跑大車沒有原先那么掙錢了。

原先跑一趟的錢，頂得上現在跑兩三趟。

　　雖然現在這單價比原先要便宜許多，但是一些從業時間比較長的老司機，還是有一些固定的貨源客源的。

所以要說跑大車活不下去了，那也純屬瞎掰。

在這種行情不太好的時候，大家就要越發的精打細算，汽車平日的保養也要注意。

少拋幾次錨，少出幾次故障，其實就是變相的在回收成本。

等到那些盲目入行的人干不動了，跑不下去了，行業內的規則自然會恢復。

到那時候，估計干起來也就容易多了，利潤也能回升一部分。

　　等到明年，國家對于貨車上高速收費的政策會有所調整，對于貨運行業來說，無疑是一個極大的打擊，這個政策一出臺，會導致貨運成本更高，估計很多人已經在默默擦淚了。

不過，其中的利潤還是有的，到底能不能賺錢，就要看大家的能力了。