就在民營快遞受制于人工、運營成本不斷攀升，近年接連掀起漲價潮的時候，EMS卻于近日平地驚雷，“紆尊降貴”在全國部分區域低調下調快遞資費。

　　南都記者昨天從EMS多個分公司獲悉，包括北京、上海、廣東、福建等在內的多個區域同城及省內速遞死守多年的首重價格大幅“跳水”，最高降價幅度達40%。

同時，個別市場針對淘寶電商而推出的經濟型快遞品牌“e郵寶”價格優惠也有50%的降幅。

　　此番降價后，一直“高高在上”的EMS國內快遞業務開始與本土民營企業價格接軌。

事實上，早在今年9月初，聯邦快遞、UPS兩家外資快遞企業期盼多年后最終拿下中國國內快遞牌照，至此國資、外資、民資三股快速力量已齊齊集結國內快遞市場。

分析人士認為，隨著EMS的這次降價，以往涇渭分明的三大競爭主體如今面臨更加慘烈的貼身肉搏時代。

　　降價兩大著力點：同城業務和網購　　相對于快遞同業來說，背靠國資大樹的EMS一直是個另類。

其運費不僅“高高在上”，而且無論是同城還是異地的國內快遞業務，其首重收費都是20元/斤，遠遠高于本土高端品牌順豐。

　　不過近日，盡管中國郵政速遞官方網站依然維持上述資費價格未變，但南都記者從其全國多個分公司證實，EMS已于日前調整了部分省內快遞的郵件資費。

　　“廣東省內特快專遞業務已降為12元/公斤，續重2元/公斤。

在調整前，廣州寄往珠三角的每票價格16元/斤，續重2元/斤，寄往非珠三角地區每票18元/斤，續重3元/斤。

”廣東EMS有關人士向南都記者透露，但跨省的資費沒有下降，最近一輪資費調整已于9月25日開始執行。

　　北京市內、上海市市內、福建省內地快遞互寄起價也降低12元/斤，續重2元/斤，降幅最高達4成，但上述區域異地資費并未變動，仍然是20元/斤。

與此同時，EMS針對淘寶電商而推出的經濟型快遞品牌“e郵寶”也在個別區域松動了價格體系，比如江蘇省內的首重僅5元/公斤、續重1 .5元/公斤，與官網上10元/公斤、續重3元/公斤的省內標準資費價格相比便宜50%。

　　記者留意到，目前順豐速遞同城業務每票價格13元，宅急送最低10元/票，申通11元/票，其余則在6- 8元之間。

E M S降價后，其價格區間與本土民營企業重疊，位于中上水準。

而針對電商的“e郵寶”價格，則基本與民營快遞“四通一達”持平。

這意味著，EMS此輪降價后，部分區域將直接與民營快遞正面對壘。

　　以價換量搶占市場份額　　“EMS的降價是拉動其業務量的殺手锏。

”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，衡量快遞業績有兩大標準：業務量和業務收入，而在2010年以前，EMS在這兩方面是市場的老大，但是在2011年、2012年以后開始下滑，在國內業務兩方面，2012年EMS被圓通和申通超過，位列市場第三，其業務量增長速度也遜于民營快遞。

　　根據EMS母公司中國郵政速遞此前遞交的上市招股說明書資料顯示，2011年EMS速遞業務收入達211.97億元，較上一年同比19 .46%。

但盡管如此，增速仍明顯低于規模以上快遞企業整體水平。

根據國家郵政局統計，過去三年，全國規模以上快遞企業分別實現業務收入479億元、575億元、758億元，同比增長17.3%、20%以及31.9%。

　　國內速遞、國際速遞以及含增值服務及代理服務在內的其它服務營業收入是EMS速遞的三大主要構成，其占比分別為60 .19%、23 .98%與15 .85%。

但在過去三年中，EMS國際速遞業務增速分別為15 .37%、11 .91%與-1 .29%，增速呈逐年下降趨勢。

　　在國際快遞增長乏力的情況下，國內快遞業務成為推動EMS發展的引擎。

　　不過，這其中，EMS異地速遞2011年業務收入實現104億元，同比增長17 .87%，過去三年增幅上下波動較大；相對來說，其同城速遞競爭力逐年加強，去年業務收入達14億元，在過去三年分別增長0 .14%、8.64%與11.27%。

　　記者留意到，國內同城快遞正是此次EMS降價的主要著力點之一。

而另一著力點，則是針對淘寶商戶。

“這一輪EMS調價我認為主要有兩個方面的原因：其主要動力是網購。

”徐勇表示，如果一直保持高價就難以占據網購市場，EMS與順豐一樣是中高端的快遞企業，要拉動業務量，必須降價，否則難以與民營快遞企業競爭。

另一方面，隨著EMS籌劃IPO上市，它需要有好的業績來鞏固其市場地位，所以通過降價換取更大的市場份額，也能夠拉動業績的增長。

　　EMS或向網購業務轉型　　“EMS降價暫時沒有對我們的業務產生影響。

”一家不愿具名的快遞公司負責人表示，他們目前主攻電子商務市場，作為其下游產業的快遞業，目前仍處于供不應求的階段。

EMS雖有依賴國有資本背景影響，但運營效率一直不高，其毛利率去年為21 .06%，與國際同業UPS的2 2 .6 4 %及聯邦快遞的24 .9%相比仍有差距。

而本土以順豐、宅急送、“四通一達”為代表的民營快遞在口碑、產業布局以及代收貨款業務上已經直逼E M S。

　　不止如此，9月7日，國家郵政局發布公告稱，已批準聯邦快遞和UPS經營國內快遞業務。

此前兩家公司在獲得牌照前就處于一邊申請牌照一邊經營的狀況，現在終于名正言順。

　　在廣東快遞業分析人士廖永生看來，充分競爭的環境下，國內快遞品牌的市場化競爭會日趨激烈。

“EMS此輪降價一方面隨著EMS郵政速遞脫離郵政儲蓄，完成IPO，它的競爭優勢、市場規模的擴大需應對‘四通一達’這些三類快遞品牌的價格競爭，形成價格優勢的基礎。

另一方面則要應對國際快遞品牌，搶占國內市場。

”　　“截至去年年底，EMS和順豐所占據的市場份額都在百分之十幾的水平。

而從這次調價可以看出，EMS或許有志于向網購業務進發，轉型力度有所加大，降價會拉動網購和商務兩大板塊的增長。

之前順豐發展趨勢今年有望超過EMS，但現在看來或許存在變數。

”不過徐勇認為，這還要視乎EMS此次降價的時期而定。

這次降價是短期還是長期，需要看EMS接下來的一些戰略方向。

如果想要提高網購的市場份額，就必須降價，否則難以與民營快遞競爭。

還需要考慮其成本承受能力，降價在短期內可以有效拉動業務量，但是長期來說對企業成本會造成威脅。

所以EMS需做好策略定位。

　　然而，從EMS此次降價不難看出，目前快遞市場的競爭仍然處于價格競爭階段，要過渡到服務競爭階段可能需要5年左右的時間，在這一過程中，仍需要政府有效整頓快遞市場，以避免慘烈的價格戰帶來的負面影響。