5月26日，拼車服務公司愛拼車發(fā)布公告稱，將在6月5日0時關閉服務器，停止所有服務支持。

外界猜測愛拼車關門是因為資金鏈斷裂。

不過，愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋表示，放棄是因為拼車業(yè)務格局已定。

　　在楊洋看來，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對小團隊判了死刑，“沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。

而在巨頭之外，嘀嗒拼車、51用車、天天用車等有著易車、百度背景的創(chuàng)業(yè)公司也都戰(zhàn)斗力不俗。

愛拼車選擇放棄，或許是最明智的選擇。

　　愛拼車的故事可能也代表著很多創(chuàng)業(yè)者的共同處境，那就是：雖然走上了風口，但因為自身壁壘不高，當巨頭來戰(zhàn)的時候，之前所做的所有努力都化為了烏有。

　　創(chuàng)業(yè)不易，但愿愛拼車團隊能在別的領域找到自己的春天。

　　以下為楊洋對網(wǎng)易科技獨家講述的對愛拼車失敗的反思和總結(jié)：　　1、直面失敗 從容放棄　　大家好，我是愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋，愛拼車對外公布停止服務的消息已經(jīng)被各類媒體用各種版本演繹的很悲壯了，對于公司創(chuàng)始人來說我們已經(jīng)在規(guī)劃新的項目，我們不會因為愛拼車的業(yè)務停止而停止了我們的夢想。

在杭州這個充滿創(chuàng)業(yè)氛圍的城市，我們身邊有很多優(yōu)秀的團隊都是在經(jīng)歷過多次項目失敗之后成立了一些卓越的公司。

當然，我們也是很感性的，這個感性不是團隊在一起抱頭痛哭，而是選擇勇敢，我認為真正的勇敢不是做一些莽撞的事情，而是直面失敗，從容的放棄。

　　2、緣起拼車 意外來得太快　　從選擇愛拼車這個項目的第一天我們就知道這個行業(yè)不容易，2013年9月注冊公司，第一道難關是政策，那時候國內(nèi)做移動端拼車業(yè)務我們應該是第一家，各地政府都不支持拼車出行，更不支持分攤費用的拼車，當我們得知北京市交通部門要發(fā)出一份關于《小客車合乘指導意見》的時候，我們看到了機會，加快了產(chǎn)品開發(fā)。

大家都知道我們?nèi)齻€合伙人都來自阿里巴巴，阿里人有個特點，很能打仗，當時我們看到滴滴打車已經(jīng)做的風聲水起，就考慮過未來會有競爭，但是考慮到出租車行業(yè)體量夠大，嘀嘀一時間難以覆蓋更大的拼車市場，想先在拼車領域快速成長，未來再做計劃。

但是黑天鵝事件效應是如法讓人預測的，意外總是來的太快。

　　3、起步維艱 那個夏天曬得很黑　　愛拼車第一個版本我們自己稱之為1.0黃頁模式，產(chǎn)品只是給車主和乘客提供了發(fā)布拼車需求的入口。

新產(chǎn)品上線冷啟動是最難做的，我們好幾個早期員工每天在58，趕集，各類拼車網(wǎng)站手工復制再錄入別人家的用戶拼車信息到愛拼車平臺，甚至幫忙撮合拼車。

我們發(fā)現(xiàn)很多用戶之間達成了拼車意向但是沒有實際出行，我們電話回訪發(fā)現(xiàn)很多用戶都是線路不匹配，導致達成率低、爽約等。

我們團隊在春節(jié)期間做了一個大膽的改變，取消了車主發(fā)布線路的功能，我們認為車主是提供服務的一方，乘客是需求方，作為一個平臺，我們應該滿足需求方。

這也是早期在阿里的時候馬云經(jīng)常問我們，誰是客戶，誰是用戶，平臺應該先滿足誰的需求問題。

于是我們2.0標準線路模式就開始了，同時在杭州開始嘗試地面推廣，我們在杭州簽約了200多家洗車店，通過免費洗車獲取車主，為了加快速度獲取車主，我們在杭州6個汽車年檢站駐扎了13個員工進行車主端的推廣，當然我也經(jīng)常去，強烈的陽光和高溫加上汽車尾氣，在汽車年檢站的那一個夏天，我們都曬的很黑很黑，每天每天5瓶水，兩套衣服，2個充電寶，500張車主傳單，再加上我們和杭州各汽車電臺合作推出了”杭州拼車月“活動，我們一共獲得了杭州2200名注冊司機。

記得那時候每個推廣人員每天早上去公交站發(fā)300張傳單，然后去汽車年檢站抓取15輛車，晚上再去公交再發(fā)300張傳單推廣乘客，結(jié)合蘋果核安卓的線上下載商店的免費推廣技巧，我們的產(chǎn)品開始有流量了，也順利拿到了A輪投資。

　　4、一度領先 夢想成為獨角獸　　在用戶開始增長的時候，我們在用戶分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)用戶之間達成訂單之后取消率很高，我們發(fā)現(xiàn)，做為拼車平臺車主和乘客之間的議價是非常難平衡的一件事，乘客會拿公交車的價格和車主商量，車主會拿出租車的價格給乘客報價，我們認為定價權(quán)必須把握在平臺方，于是我們定下了2元每公里的價格。

我們稱之為愛拼車3.0模式的標準定價模式。

我們還做了行業(yè)內(nèi)很領先的線路匹配，單點，雙點，模糊匹配等技術(shù)算法，經(jīng)過3個大版本和幾個小版本的進化，愛拼車已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)拼車成功率最高的平臺，在沒有大量用戶數(shù)和補貼的情況下拼車成功率達到40%以上。

我們一路高歌，以為這個領域我們能成為新的獨角獸企業(yè)了。

　　5、分心P2P租車 顧此失彼　　因為資本的高度關注，我們手上錢也足夠，出于長遠的戰(zhàn)略考慮我們決定孵化一個新項目"多諾租車”這也是一個分享經(jīng)濟的代表業(yè)務，我們計劃在全國大型的機場建設我們的汽車租賃點，車輛來源是由離崗的車主提供，我們希望那些開車去機場的車主們把車交給我們，然后再租給落地本城市需要租車的用戶，在規(guī)定時間內(nèi)還車。

當車主回來取車的時候，他的車已經(jīng)幫他賺取了可觀的收益而且還省下了機場停車費。

國內(nèi)稱這類業(yè)務叫P2P租車。

于是我們立刻組建了團隊覆蓋了北上廣深杭這五個城市的機場。

這個項目前前后后大概5個月時間，一共租出去了10多次車，我們花掉幾百萬人民幣的同時，愛拼車業(yè)務沒有進入快速增長。

　　6、Uber滴滴發(fā)力 天變了 　　結(jié)束了租車業(yè)務之后，我們再次專注在拼車業(yè)務上，因為之前基礎打的好，拼車還是保持領先的優(yōu)勢，我們把租車市場團隊就地轉(zhuǎn)化為拼車的團隊直接在北上廣深開始地面推廣，還是那句話，阿里人不怕打仗，北京市場團隊快速在首都機場撕開了口子，4個月時間拿下了近2000名司機。

在首都機場各大航空公司的空姐成了我們的忠實用戶。

在首都機場一天的訂單量就能過萬。

其他城市也抓住重點區(qū)域開打，快速俘獲了大量司機。

春節(jié)過后，我們又到賬了一筆融資，我們啟動了拼車行業(yè)的第一次瘋狂補貼，一個司機每天能獲得600元左右的收入。

乘客端我們各種優(yōu)惠券，企業(yè)福利包，1元拼全城活動，打的風生水起，訂單量每天都會把臺服務器撐爆，真的，每天都宕機。

同時我們也迎來了巨大的挑戰(zhàn)，滴滴快的合并了，UBER在杭州砸出更巨額的補貼，我們開始覺得天變了。

于是我們加緊融資，之前每天上門的投資人都變的不再熱情，他們知道這個行業(yè)已經(jīng)是資本掌控格局了，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了。

　　7、回頭無用 離場再起　　很多成功的公司是無法復制的，在合適的市場環(huán)境做了合適的業(yè)務，這些都學不來。

失敗的公司，在不同人看來有不同的失敗原因，我們自己知道，哪里不好，再回頭無用。

　　勇敢的面對失敗，快速再起項目，只要不離場，就沒有輸贏，這就是創(chuàng)業(yè)者心態(tài)。

愛拼車一路走來，團隊，用戶，有太多太對感人的點滴，無法全部描述，珍藏在心，再起。