編者按：本文來自微信公眾號懂懂筆記，作者木子。

如今的車主想要賣車換車，都會通過什么渠道賣掉舊車？看看隨處可見的“沒有中間商”、“沒有異地差價”洗腦廣告，你可能會首選二手車平臺了。

當然，出售給線下收車的車商，去4S店新車置換，直接轉讓給親朋好友，也都是常見的賣車渠道。

只不過因為二手車平臺鋪天蓋地的宣傳和洗腦，已經讓不少消費者都傾向于選擇通過這種渠道進行交易。

但是，看著各種眼花繚亂的2B、2C、C2M和C2B2C……你是否會有些暈頭轉向？這些交易平臺究竟靠不靠譜呢？No.1不好賣的車型被“保賣”套路 “各種驗車、看車，電話騷擾，已經影響了我的正常生活，而且一點兒也不省心。

”近日，懂懂筆記接到深圳車主林先生的爆料，他表示自己通過二手車電商平臺賣車已經折騰了近一個月，車沒賣出去，還惹了一腦門子“官司”。

實際上，近兩周來已經有五六位買賣二手車的車主通過后臺發來了爆料，他們的遭遇有的與這位林先生相似，有的更匪夷所思。

難道金九銀十的賣車季，二手車也這么難做了？林先生表示，在賣車之前，他曾上網了解過各家二手車電商平臺的情況，通過網友的評論、朋友的推薦，他也了解到各家的口碑都有好有壞。

然而，他依舊認為部分負面信息只是極端案例。

因此，想碰碰“運氣”的林先生還是開始了自己的二手車電商之旅。

“我平時工作忙，如果將車賣給線下收車的車商，還要跑好幾家二手車市場。

于是就在線上平臺注冊了用戶，委托給二手車電商平臺銷售。

但是，唉……”滿臉“一言難盡”表情的林先生，描述了自己這一個多月來的“慘痛”經歷。

在半年前，林先生購買了一臺純電動微型汽車用作上下班通勤。

然而，由于充電、續航等方面不斷遇到難題，他在9月份打算將這臺純電動汽車賣掉，換一臺普通燃油車。

在看到某二手車電商平臺鋪天蓋地的電梯廣告之后，他選擇了“不信療效信廣告”，在注冊用戶并填寫車輛的信息后，開始等待平臺的初步估價，“這家平臺號稱是C2C模式，本來想著車主賣給車主的方式價格會稍微高些，當時還是很期待的。

”資料提交后不久，很快就有平臺工作人員聯系林先生。

然而，林先生想要的估價卻沒有提供。

對方表示需要派師傅上門查驗車輛后，才能給出比較準確的估價，然后在平臺上予以展示和銷售。

“想想也正常，畢竟汽車外觀只是一方面，不看車就估價確實不靠譜，專業驗車的話對買方也公平一些。

”他在約定的時間等到了驗車師傅，而且勘驗的時間沒用幾分鐘，“來是來了，好像也沒怎么檢查，簡單地拍了幾張照片就走了。

”在完成驗車的當天，林先生便看到自己的車在該平臺上“掛網”展示，價格也符合自己的心理預期，“本來想賣5萬5，但平臺給出的建議價格是5萬3。

對于到手八折的‘電動爹’，這價格也還行吧。

”之后，就是風平浪靜的半個多月，沒有意向車主聯系林先生，平臺也沒有任何信息。

由于純電動車每個月的價格行情都有波動。

因此，他開始有些擔心越拖時間價格越低。

但電商平臺隨后大量的電話回訪，卻并非是要解決他擔心的問題，而是勸他使用該二手車電商平臺的“保賣”服務。

“保賣嘛，就是要將車全權委托給他們，然后先付一部分車款，待賣車之后再結清車款。

”林先生問及“保賣”是否能以5萬3千元的價格售出時，客服表示需要將車開往平臺網點做進一步檢驗，才能確定最終“保賣”的價格。

除此之外，平臺要求車主要將登記證書、行駛證等車輛身份資料，一同交由平臺，才能代理售車事宜，“思來想去覺得保賣服務太被動，而且車在人家手里我也不放心呀，所以就直接拒絕了。

”但讓林先生意想不到的是，在明確拒絕客服，表示不加入“保賣”服務后，他在平臺上展示的車輛就被下架了。

致電咨詢客服時，對方表示并不清楚具體原因，需要在系統進行查驗后另行反饋，此后就不了了之。

“事后，我上網查了下，發現有相似遭遇的車主有不少呢。

許多保賣車主表示，一開始估價雖然讓人心動，但只要將車開去門店檢測，就會挑出大量毛病壓低價格。

”也有部分曾在該電商平臺賣車的車主發帖表示，這些所謂“不賺差價”的中間商，賺的可是4%~8%的雙向手續費。

甚至還出現了未經車主同意的情況下，為車輛進行所謂的維保，并將費用在尾款中扣除。

消費者同時反應，一些平臺甚至給手續費設置“低消”。

即便賣一些低價車，用戶也必須繳納“最低”幾千元的手續費。

這些留言讓林先生感到有些后怕，慶幸自己沒有通過“保賣”方式賣車。

那么，面對名目繁多的二手車電商模式，除了C2C是否還有其它選擇？No.2拍賣“最高價”也比市場價格低“在汽車論壇上，我看到有的賣車平臺號稱是C2M，于是又研究了一下。

”林先生表示由于以前購車時被二手車商“坑”過，因此他并不太相信所謂的二手車商家。

當看到C2M二手車電商平臺的介紹時，就有些抵觸心理。

但是車在手里押著也不是事兒，他決定再試試C2M平臺的效果。

這種車主通過拍賣方式賣給出價最高的二手車商，并由車商支付手續費用的方式，就是C2M。

“聯系過后，對方提出要等師傅上門驗車，次日中午能給價格，而且是全國拍賣后的最高價。

”這一次，林先生先后預約了兩家C2M二手車電商上門驗車，然后就在家中靜候佳音了。

果然，第二天中午這兩家平臺就分別給出了所謂的“高價”。

他當時頓時傻眼了——其中一家給出了4.36萬元，另一家給出了4.4萬元，完全低于心理預期，“這是價高者得？我感覺這是價低者得吧！”當林先生正在氣頭上的時候，其中一家二手車電商平臺的客服來電問詢能否前往門店進行交易，他直接回絕了，“看平臺歷史交易記錄，同款車去年上牌的，公里數比我的多了幾倍，價格還能拍5萬元。

怎么我的車況更好、更新，反倒價格更低呢？”就此事，他與兩家平臺的客服都進行了交涉。

客服給出的解釋都差不多，不同時期售車行情不同，純電動車的行情的確在不斷走低，“要么就是拍賣歷史價格造假，要么就是純電動汽車的保值越來越差。

”林先生質疑道。

在隨后的幾天時間里，兩家電商平臺依舊陸續來電，開始了“擠牙膏”式的加價。

而且這些新的價格都是與二手車商商量后的“高價”：4.5萬、4.56萬、4.58萬......客服的態度也越來越不耐煩。

“我后來看了網上一些車主的猜測，車輛通過這種C2M平臺經常拍出較低價格的原因，是車商只能看圖片出價格，無法知道真實的車況，因此出價非常保守。

”林先生強調，有資深車友還表示這種C2M拍賣更像是背靠背出價——平臺發布車輛之后，就會通知相應車商進行商議，給個低價成交。

他更傾向于“賺中間價”的說法，因為平臺拍出的所謂“高價”，甚至比龍珠附近部分二手車商的估價還低了不少，“或者是內部低價吃下，再加價賣給車商，賺取中間差價。

反正后來都是一點一點兒加價，可能是怕加多了回頭虧了。

”在經歷了所謂C2C、C2M的煎熬后，林先生已經不想通過二手車電商平臺賣車了。

看著手里的這輛電動汽車越來越貶值，他也越來越感到焦慮。

真的沒有辦法讓自己的二手車賣出高價嗎？答案是有辦法，但是難度很大。

No.3自行賣車也困窘，平臺、車商都“搗亂”“北京有花鄉二手車市場提供現場拍賣，但深圳沒有這樣的平臺。

”在朋友的建議下，對于二手車電商平臺已經失望的林先生，嘗試著通過58、閑魚等電商平臺，自己發布車輛信息，他還將賣車的詳情頁面扔在深圳本地的微信群、閑魚塘里面，盡量增加曝光度。

而隨之而來的麻煩，就是要自行接聽各種買車咨詢。

在將賣車信息鋪天蓋地發布后，他的手機就開始“爆棚”。

“不到半小時就有幾十個人通過平臺私信、發信息、加微信好友，當時真的是感到信心十足。

”不過欣喜過后的林先生，很快發現這些“買車人”一上來都不詢問車況、信息、價格，都是表示“車看著不錯，電話號碼給一個馬上聯系”。

“起初，我以為這是正常詢價過程，所以沒多想就將電話號碼發給對方了。

”結果，這些“用戶”非但沒有致電咨詢，他反而接到了大量二手車電商平臺的客服來電，都是詢問他是否賣車。

這些平臺中甚至還有他曾經預約驗車的那幾個C2C、C2M平臺，他詫異地詢問客服是如何得知自己聯系方式的，這些客服都表示，由于林先生在網上發布了二手車信息，合作平臺將聯系方式告知客服，為的是更好服務車主、盡快賣車。

“我追問他們是哪個平臺時，客服一會說是閑魚，一會說汽車之家，還有的說是百度貼吧。

” 因此，他再也不敢相信所謂的二手車買家，擔心都是信息平臺里的工作人員，“所以，再有人問我聯系方式的，我都說在微信上聊聊就好，合適的話再電話聯絡。

”結果，這些“真實”的個人用戶都開始斥責他不給電話號碼是有毛病、耍大牌，再沒有任何人關心車的細節，“現在二手車電商、車商都這么做生意了嗎，我作為一個普通車主想賣車都被騷擾，還要挨罵？”不堪被騷擾，不想個人信息被“泛濫”的林先生，終于扛不住了，他在10月25日刪除了所有賣車信息，“過幾天我就開去二手車商那里，價格合適就賣了，不指望電商了。

”【結束語】林先生的苦難經歷，可能是個案，也可能是普遍現象。

誠然，通過電商渠道買賣二手車，確實能夠將車輛售往全國各地，也有可能幫車主賣出較好的價格。

但二手車電商的一些“套路”，依舊沿襲著這個行業線下時代的通病，并逐漸在激烈競爭中復刻在了線上模式中。

“莫名”的手續費，設置“門檻”的保賣，低于市價的拍賣，假借名義搜集傳播用戶資料等行為，處處都透著一股不厚道的氣息。

盡管一些平臺整天標榜著科技領航，大數據、AI全都用上；鼓吹著低價、底價，絕對沒有異地差價；叫喊著買車賣車有保障，要明明白白地賺錢。

但是消費者只要吃過一次虧，就別想他們再信一絲一毫。