拜汽車消費的廣闊后市場所賜，廣播行業(yè)，成為唯一一個不受互聯(lián)網(wǎng)巨大沖擊的傳統(tǒng)媒體行業(yè)。

全國125家交通廣播，廣告收入過億的有22個，過2億的有7個。

圈內(nèi)人戲稱它為傳統(tǒng)媒體的“最后一個堡壘。

”這個堡壘，目前已經(jīng)受到眾多挑戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)音頻（或者說網(wǎng)絡(luò)電臺）正在悄然起步。

同樣是收聽音頻內(nèi)容，在不同場景下會有怎樣的區(qū)別呢？業(yè)內(nèi)人士稱，車機與手機的音頻內(nèi)容重合度只有50%，手機上收聽率最高的是小說，車上則是新聞資訊。

其實這一結(jié)果的出現(xiàn)也不難想象，在車上，駕駛員必然更多地專注于駕駛，車機播放的內(nèi)容是陪伴性質(zhì)的，因此一些新聞資訊、笑話等弱連貫性內(nèi)容更適合車機。

但是手機端的收聽場景可能是睡覺前、地鐵上，它的內(nèi)容則可偏向?qū)W習(xí)性質(zhì)，《羅輯思維》便是這一模式的受益者。

在即將來臨的車聯(lián)網(wǎng)時代，車載音頻的市場前景有多大？如何規(guī)避版權(quán)問題？為此品途商業(yè)評論（ID：pintu360）走訪了考拉FM。

以車為核心，以廣播為載體，車語傳媒被戲稱為中國廣播行業(yè)的一朵奇葩。

從車語傳媒到考拉FM車語傳媒的創(chuàng)始人俞清木認(rèn)為，自己的事業(yè)始終圍繞著汽車。

在私家車還未大規(guī)模出現(xiàn)的時候，消費者的第一需求是導(dǎo)購，他想要知道哪款車更適合自己，需要接觸汽車文化。

于是俞清木選擇以記者的身份來普及汽車知識和文化。

考拉FM董事長兼CEO 俞清木2007年，時任搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理的俞清木發(fā)現(xiàn)，私家車大規(guī)模爆發(fā)，人們對汽車已經(jīng)不再陌生，進而將需求變?yōu)?塊：1，對安全的需求：如何確保駕駛的安全性2，對出行資訊的需求：需要知道路況、停車位信息3，對娛樂的需求：如何讓駕駛不那么枯燥前兩個需求，分別被車廠和地圖服務(wù)商實現(xiàn)了，但是第三個需求還有空間，而且是媒體人擅長去做的。

公司成立后，車語傳媒與全國各地的廣播電臺合作，幫對方做內(nèi)容和廣告運營、市場推廣等工作。

利用媒體運營理念，車語傳媒對市場化不明顯的地方電臺進行了改造，同時積累了大量的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，把握了車機內(nèi)容的特征和車主的收聽喜好。

為電臺提升廣告收入，是雙方合作的契機，但是俞清木告訴品途商業(yè)評論，車語傳媒不僅僅是為電臺增加廣告時長，更主要的是針對車主的需求重新制作欄目，先吸引用戶，再投放廣告，用媒體的手段提升廣告的精準(zhǔn)度。

手機OR車機？一次有益的嘗試2010年中國物聯(lián)網(wǎng)大會指出了物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用，即車聯(lián)網(wǎng)是解決交通問題的有效途徑，自此，“車聯(lián)網(wǎng)”成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的一個大方向。

在俞清木的規(guī)劃中，車語傳媒的未來屬于汽車互聯(lián)網(wǎng)，但是移動互聯(lián)網(wǎng)先于車聯(lián)網(wǎng)到來了，并且掀起了一波巨大的商業(yè)浪潮，人們的衣食住行都能通過一部手機得到滿足。

隨著生活與手機的結(jié)合愈發(fā)緊密，在音頻內(nèi)容領(lǐng)域也涌現(xiàn)出了一批公司，懶人聽書、蜻蜓FM和喜馬拉雅都是其中的代表。

這幾家公司都成立于2011年左右，從2012年開始，借著移動互聯(lián)網(wǎng)的趨勢，獲得了迅速成長，在資本市場和用戶量方面持續(xù)突破。

2013年，車語傳媒內(nèi)部孵化出考拉FM，成為了音頻市場的新玩家。

在接受品途商業(yè)評論（ID：pintu360）專訪時，公司CEO俞清木說道，“考拉FM并不是純粹的手機音頻應(yīng)用，因為它自身有著車載音頻的基因，因此在產(chǎn)品設(shè)計上，更符合汽車和駕駛場景。

”經(jīng)過一段時間的推廣，考拉FM發(fā)現(xiàn)“手機和車機都想做，但是兩者都做得不夠好”，因為車載音頻最大的特點是推送，盡可能避免用手操作屏幕；而手機端的特點是點播，用戶可以劃動屏幕，尋找自己感興趣的內(nèi)容。

俞清木認(rèn)為，考拉FM的使命是服務(wù)好車主，如果要做手機端，產(chǎn)品形態(tài)勢必會背棄使命。

經(jīng)歷了一番抉擇后，考拉FM決定，從2015年開始將重心逐漸轉(zhuǎn)向車載端。

2016年7月，完成新一輪融資后，考拉FM用自己在汽車領(lǐng)域積累的資源、技術(shù)優(yōu)勢，全力深耕車載娛樂市場。

跟電臺多年的合作，讓考拉FM更了解駕駛環(huán)境下的音頻特點；另外，考拉FM已經(jīng)形成了一整套節(jié)目制作的流程，積累了一定的主播資源。

這是考拉FM堅信能做好車載音頻的優(yōu)勢，如果說后來者可以用時間去補足這塊短板的話，那么汽車廠商的渠道資源，將成為考拉FM高高樹起的競爭壁壘。

車聯(lián)網(wǎng)時代的車載音頻：如何實現(xiàn)個性化服務(wù)？據(jù)了解，在前裝市場，考拉FM已經(jīng)和40多家汽車品牌合作；后裝市場，與超過60家車機和方案商進行合作，覆蓋車機500萬臺，市場占有率第一。

當(dāng)移動通信行進到5G時代，各個行業(yè)更加緊密地聯(lián)結(jié)起來。

在一年前的“智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術(shù)高峰論壇”上，大唐電信集團總工程師王映民博士提出的觀點認(rèn)為：與3G、4G主要面對公眾需求不同，5G是面向場景的時代，將會在垂直行業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮非常重要的作用。

對于車聯(lián)網(wǎng)來講，5G時代同樣是一大機遇，俞清木認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)，但可以先實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)汽車，讓汽車一個個體先具備互聯(lián)的條件。

未來5年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)將會普及開來，這也意味著，最多5年之后，將有40多家汽車廠商的新車在出廠時就裝配了考拉FM的車載娛樂系統(tǒng)。

該系統(tǒng)將整合多家音頻電臺和超過3000萬首音樂曲庫，與普通車載娛樂系統(tǒng)的不同之處在于：1，根據(jù)場景分析，挑選適合駕駛環(huán)境下的節(jié)目，并實現(xiàn)了音樂和電臺聚合收聽，避免二者的來回切換；2，利用大數(shù)據(jù)和人工智能，通過對用戶的收聽習(xí)慣，主動推送用戶喜歡的節(jié)目；用戶可以用模糊語意進行交互，比如說出“好熱”，系統(tǒng)會播放天氣信息，“堵車好煩”，會推送實時路況信息等；3，賬號云同步，如果下車時節(jié)目還未播完，下車可用手機繼續(xù)收聽。

對于車廠來講，考拉FM也能起到增強車廠和車主黏性的作用。

傳統(tǒng)的方式是，當(dāng)車賣出去后，車廠和車主就很少會發(fā)生聯(lián)系了，但是當(dāng)車子裝配了考拉FM的系統(tǒng)后，車廠就有了與用戶互動的渠道，進而參與到車主的維修、保養(yǎng)、置換等后市場環(huán)節(jié)。

這門在用戶和車廠兩邊都討喜的生意如何盈利？跟手機端音頻內(nèi)容的盈利模式類似，考拉FM盈利的主要手段也是廣告，相比于手機端，車機系統(tǒng)對廣告商的吸引更大，因為受眾更為精準(zhǔn)地指向了車主，同時車載音頻的打開率更高。

經(jīng)過數(shù)年積累，了解了用戶的喜好后，考拉FM會根據(jù)用戶特征進一步細(xì)分用戶標(biāo)簽，讓廣告商有的放矢，并且可以監(jiān)測收聽率，廣告商可明確看到投放效果。

據(jù)了解，考拉FM已經(jīng)研發(fā)出車載廣告變現(xiàn)系統(tǒng)，開始后裝商用。

除了單純的廣告收入，考拉FM的廣告業(yè)務(wù)將與用車生活更為緊密和自然地結(jié)合。

比如當(dāng)開車到一個新的地方后，系統(tǒng)會介紹本地的景點和特色美食，并送出相應(yīng)的優(yōu)惠券；當(dāng)停車后，系統(tǒng)會告訴車主行駛里程和油耗，并提示附近哪座加油站正在做優(yōu)惠活動。

類似這樣的生活服務(wù)，廣播電臺也在提供，但一個最大區(qū)別是它無法提供個性化的服務(wù)：北京市海淀區(qū)和豐臺區(qū)開車的兩位司機，收聽到的路況信息都是一樣的；生活在大興區(qū)的司機收聽到的卻是昌平區(qū)的餐飲信息……考拉FM的系統(tǒng)推送消息是基于實時位置和場景的，每發(fā)出一條信息，都可能正是用戶當(dāng)前所需。

“考拉FM要做的事情，就是在你的副駕駛上永遠坐一個懂你的生活百事通，它懂你的喜好，更懂你的需求。

”音頻會在車載市場爆發(fā)？俞清木認(rèn)為，考拉FM所在的市場體量大約為1000億，雖然目前還沒有出現(xiàn)競爭者，但是車聯(lián)網(wǎng)普及以后必然會有公司進入，比如地圖和導(dǎo)航產(chǎn)品就是一個非常有力的競爭者。

俞清木的工作節(jié)奏很快，正如他對未來競爭保持著高度警惕，“我們還要快跑”，同時他又有自己泰然處之的一面，他認(rèn)為錢和技術(shù)都有辦法解決，“行業(yè)的競爭壁壘是對車主和車載音頻內(nèi)容的了解，能否真正做好用戶體驗。

”考拉FM有車語傳媒的數(shù)據(jù)積淀，這是他們掘金千億市場的信心來源，而現(xiàn)在的500萬輛后裝車機和1.5億手機端用戶也都承載著數(shù)據(jù)積累的任務(wù)，考拉FM每天會監(jiān)測不用類型節(jié)目的受歡迎程度、收聽時長等數(shù)據(jù)。

俞清木告訴品途商業(yè)評論（ID：pintu360），考拉FM的盈利時間在2018年之后，目前的主要工作是打磨產(chǎn)品，為迎接車聯(lián)網(wǎng)做好準(zhǔn)備。

對于做音頻內(nèi)容的公司來講，最大的支出是內(nèi)容版權(quán)。

“跟5年前相比，有聲版權(quán)的價格至少翻了5到10倍。

”酷聽聽書CEO孫雨在接受媒體采訪時表示，音頻行業(yè)版權(quán)的爭奪戰(zhàn)近幾年來愈演愈烈。

于是，喜馬拉雅與擁有90%網(wǎng)絡(luò)文學(xué)版權(quán)的閱文集團簽署了版權(quán)合作協(xié)議，獲得了后者大量版權(quán)作品的有聲改編權(quán)。

蜻蜓FM則聯(lián)合了中國最大手機閱讀平臺掌閱科技、有聲內(nèi)容制作發(fā)行平臺酷聽聽書，以及金庸有聲作品獨家代理商朗銳數(shù)媒，打通上下游的傳播渠道。

由于車載娛樂系統(tǒng)的終極大戰(zhàn)在2018年之后，因此考拉FM在版權(quán)方面的投入并不多，因為此前已經(jīng)在版權(quán)上投入了上億元，平臺積累了一定的資源，目前主要以購買、合作、自制，以及主播上傳等方式維護內(nèi)容資源。

“車聯(lián)網(wǎng)普及以后，我們在版權(quán)方面的支出會很大”俞清木表示。

據(jù)了解，目前考拉FM已經(jīng)與蜻蜓FM達成內(nèi)容合作，雙方內(nèi)容互聯(lián)，能占網(wǎng)上音頻內(nèi)容80%以上。

作為車語傳媒的投資人，易車公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌認(rèn)為，考拉FM會將蜻蜓FM、喜馬拉雅視為內(nèi)容供應(yīng)商，雙方的合作大于競爭。

“出行教父”李斌投出的第二大手筆正是車語傳媒，他對品途表示，“音頻在手機端沒有達到我們認(rèn)為的高度，或許永遠無法達到，未來只有在車載市場爆發(fā)。

”